8月20日消息，據(jù)國外媒體報道，打車軟件Uber周二宣布將于華盛頓地區(qū)小范圍測試“同日快遞”服務——Cornerstore。該項服務目前只提供了大約100種的可購買日常用品，但消費者在享受該服務帶來的“同日送貨上門”的同時，卻并不需要為此支付額外費用，甚至包括給司機的小費。

根據(jù)Uber官方描述，Cornerstore同日快遞服務是基于Uber司機正好前往購買者所在地，并順帶將購買品帶上的模式運營的，因此消費者并不需要為服務額外付費。這種“同日快遞”當前看來有點好到令人難以置信。而如果在今后能全面展開，將會對亞馬遜多年來一直苦心經(jīng)營，并希望獲得突破的全國性快遞服務構成毀滅性威脅。

雖然Uber在拓展Cornerstore快遞服務方面表現(xiàn)十分謹慎，但公司與其股東就未來跨業(yè)務發(fā)展曾有過深入開放的探討。Uber董事比爾·柯爾利（Bill Gurley）就曾于博客上指出，Uber未來或許不只是純粹的出租車打車服務公司，業(yè)務可能拓展至快遞領域，就像UPS公司那樣；也可能像Hertz一樣展開汽車租憑業(yè)務；甚至可能會考慮完全的汽車所有權的業(yè)務。

Uber之所以敢如此大膽，是因為該公司如今在很多城市的業(yè)務規(guī)模已增長至一個超過很多人最初預期的水平。

亞馬遜目前是快遞效率最高的公司。旗下數(shù)百萬的Prime用戶均可免費獲得公司保證的“2日快遞”服務。亞馬遜也擁有“同日快遞”服務，但該業(yè)務僅在美國6個城市展開。公司如今有計劃進一步拓展，并推出類似Uber Cornerstore的日用品“同日快遞”服務。

谷歌旗下也有類似的服務，名為Shopping Express。該服務只在加州少數(shù)地區(qū)和紐約曼哈頓島提供。

除了科技巨頭外，還有大量初創(chuàng)企業(yè)也試圖在以不同的方式推出自己的“同日快遞”服務。譬如Instacart和WunWun等，但這些小公司鑒于資金等考慮，大多采取為每單快遞收取一定費用的方式運營——而這種模式往往是財大氣粗的巨頭們一直希望避免的。

事實上，早在上世紀90年代和2000年互聯(lián)網(wǎng)大泡沫時就曾出現(xiàn)過Kozmo.com這樣的日用品采購加快遞服務公司。但今時今日不同之處在于，推廣此項業(yè)務的企業(yè)多數(shù)擁有穩(wěn)定的資金流。即使是小型初創(chuàng)企業(yè)也多采用自由職業(yè)者或合同工的模式來完成每單快遞，這在相當程度上降低了公司的運營經(jīng)費。甚至有消息稱，已經(jīng)關閉的Kozmo網(wǎng)站如今又被買了下來，并計劃東山再起。

盡管這種同日快遞的商業(yè)模式是當前市場熱門，但許多科技領域的投資者對此并不看好。在他們看來，此類快遞服務很難獨善其身，但作為大企業(yè)用以招攬更多消費者倒是很好的噱頭。

“（快遞服務）那時候不能生存下來，今天也不能，除非你是不在乎賠錢賺吆喝科技巨頭?！盕irtMark Capital科技領域投資人、Zipments投資者里克·海茨曼（Rick Heitzmann）表示，“對于他們來說，快遞服務不賺錢無所謂，重要的是能吸引到消費者在自家平臺上消費?！?/span>