2018年天貓雙十一，注定又是一個不眠狂歡夜，各大電商平臺火力開戰(zhàn)，各品牌紛紛刷新歷史數(shù)據(jù)。全棉時代繼在30分鐘成交額破億，1小時10分鐘突破兩億大關后，其潔面純棉柔巾、嬰兒純棉柔巾、紗布服等多款單品也被大量搶購。從2011到2018，全棉時代連續(xù)8年參與天貓雙十一購物狂歡節(jié)，并且每年都會在上一年的基礎上實現(xiàn)銷售翻番。在巨大的訂單量和發(fā)貨壓力下，將客服咨詢、物流發(fā)貨，售后等各環(huán)節(jié)做好，是全棉時代打這場狂歡戰(zhàn)的必備武器。此次雙十一，全棉時代為避免客服過忙、物流爆倉導致購物體驗打折等，其早在預售開始階段就成立了2個客服中心，超過200名人工客服和智能客服24小時提供專咨詢服務。物流方面則采取不同區(qū)域就近發(fā)貨的應對策略，分別在廣州、江蘇、北京、黃岡、成都，天津多地設立發(fā)貨倉庫。1500名專業(yè)物流人員在11號凌晨第一時間即時開始24小時不間斷發(fā)送成交訂單的貨物。截至發(fā)稿前，全棉時代雙十一第一筆訂單的貨品已經于1點16分正式發(fā)往江蘇南京。

11月4日消息，據(jù)獲悉，昨天天貓與太古地產宣布進行全面深入合作。天貓五大新零售模塊將首次全量落地太古地產在中國內地的5個商業(yè)項目。太古地產零售業(yè)務董事韓置表示，太古地產此次與天貓新零售的深入合作機會，共同實踐和沉淀智慧商圈新零售的解決方案，以此提升線上線下打通的升級消費體驗。據(jù)了解，此次合作以2018年天貓雙11全球狂歡節(jié)為起點，將天貓新零售的多種應用場景落地太古地產的北京三里屯太古里、北京頤堤港、上海興業(yè)太古匯、廣州太古匯和成都遠洋太古里。而五大新零售模塊為天貓智慧門店、天貓理想站、明星應援站、天貓智能母嬰室、智慧停車。天貓新零售平臺事業(yè)部總經理葉國暉表示：天貓和太古地產在試行一種給消費者提供一種全域體驗，消費升級的本地化生活購物場景的模式。基于阿里新零售的數(shù)字化創(chuàng)新，與太古地產共同探討新零售商圈解決方案。雙方將不斷拓寬這種人、貨、場緊密結合的一體化新零售場景，探索新商業(yè)生態(tài)的創(chuàng)新實現(xiàn)和服務價值。

10月29日消息，今日，手機天貓app發(fā)布新版本更新。據(jù)悉，在此次更新中，為了天貓雙11全球狂歡節(jié)，上線了一些列互動玩法，其中包括：1.福利雷達。通過掃一掃，一鍵自動領取福利；2.雙11合伙人。做任務集能量、組隊集能量瓜分10億紅包；3.搖一搖。將覆蓋天貓海報的電梯、100個商圈、27座城的居然之家賣場，在天貓app搖一搖，有機會搖出1111紅包和不同額度優(yōu)惠券；4.逛商圈。天貓將聯(lián)合12座城市展開雙11活動，分別是背脊、成都、廣州、杭州、南京、上海、深圳、蘇州、天津、武漢、西安、重慶；5.種草貓。將有今日紅人、精選欄目已經上線，雙11期間還會有主題活動；6.下單有禮。下單后有機會獲得紅包、積分、優(yōu)惠券等福利。阿里巴巴CEO張勇曾表示：“如今的天貓雙11不僅是一個網(wǎng)站的節(jié)日，而是全中國的商業(yè)大巡禮，我稱它為‘商業(yè)的奧林匹克’。”他預測，“今年雙11當天的包裹量將肯定會超過10億個”，但包裹數(shù)量已經不是阿里關心的數(shù)字。如何更好地從線上賣貨過渡到更好地提供吃喝玩樂，或將成為阿里深入全渠道新零售的必由之路，也或是阿里目不轉睛的方向。據(jù)了解到，今年，阿里巴巴數(shù)字經濟體全面加入雙11，消費者使用阿里旗下的所有App，都可以得到促銷優(yōu)惠，全面覆蓋了線下吃喝玩樂場景。

9月27日消息，一起惠獲悉，日前，京東正在全國各大區(qū)域陸續(xù)開展11·11商家大會，向商家宣講此次大促的招商規(guī)則和參與方式。據(jù)一起惠了解，今年的11.11京東全球好物節(jié)將于10月20日進入預熱期，11月1日正式開啟專場期。大促一直持續(xù)至11月15日，其中11月10日至12日三天為高潮期。在流量分發(fā)上，由于主會場完全實現(xiàn)千人千面，移動端首頁也根據(jù)用戶瀏覽和購買記錄，實現(xiàn)個性化展示，因此與今年618一致，京東流量分發(fā)將繼續(xù)采取“賽馬”機制：報名參與“賽馬”機制的商家，以小時或自然日為周期進行競爭，指標勝出者即可晉級，從各品類的資源賽道升級至各大BIGDAY會場、各品類會場、乃至大促主會場。店鋪的整體產出、資源投入、促銷表現(xiàn)、內容表現(xiàn)、以及例如訪問深度等用戶維度表現(xiàn)，都是賽馬升級的考核指標，平臺將向商家實時反饋賽馬資源，并進行相應的流量分發(fā)。在內容營銷上，京東內容頻道在持續(xù)注重公域優(yōu)質內容產出的同時，也會更加關注私域粉絲的沉淀。公域將充分利用自身明星、IP、爆品等資源產出優(yōu)質內容，通過短視頻、小程序、“發(fā)現(xiàn)好貨”頻道、京東快報、直播等渠道開展內容營銷；而隨著內容生態(tài)的建立，包括“發(fā)現(xiàn)”頻道、站內消息訂閱號和店鋪動態(tài)在內的私域，也成為了賦能商家自主運營的流量陣地。除此之外，今年京東11·11期間的預約預售、新品首發(fā)營銷、拼購、秒殺日、神券日、超級品牌日、PLUSDAY、粉絲日、閃購日、萬店滿減日等特色營銷活動的合作，即日起均已向商家開放招商和報名。另據(jù)一起惠了解，京東在今年9月面向商家推出的一站式聯(lián)合廣告投放平臺，將服務商家開展大促期間的聯(lián)合推廣。多個廣告主可聯(lián)合籌款、集中投放，推廣同一落地頁，并按出資比例自動扣費。東聯(lián)計劃的合作招商也正在進行中。今年11.11大促期間的東聯(lián)計劃投放時間為10月1日至11月30日，投放媒介包括線下廣告物料、移動客戶端開機屏、微博廣告及微信朋友圈、線下門店展示物料等。獎勵比例根據(jù)聯(lián)合曝光的具體模式，也有相應增加：OTV投放的東聯(lián)幣增加20%；線下東聯(lián)增加專屬引流資源；內容東聯(lián)置換比例增加至12%-36%；使用11.11大促指定VI，置換比例為10%-30%。今年8月，在原有店鋪評分（DSR）基礎上升級而成的京東平臺風向標，完整了模型算法的升級，新增了聚焦消費體驗全環(huán)節(jié)指標，并對呈現(xiàn)界面進行了優(yōu)化。（京東平臺風向標是體現(xiàn)京東平臺價值主張的店鋪綜合服務能力模型）作為京東平臺店鋪綜合服務能力評分模型，升級后的風向標將替代店鋪評分成為今年11.11的活動準入要求：商家店鋪京東風向標排名需達到店鋪所屬主營二級類目的前80%（即風向標排名至少超過20%的商家）方可報名參加活動；各活動、頻道等會根據(jù)其特性相應設置更高的要求。交易糾紛綜合評分也將成為商家報名大促活動的門檻之一。商家店鋪近30天（前5天至前35天）的交易糾紛綜合評分需達到店鋪所屬主營二級類目的前90%方可報名參加活動。平臺對大促期間商家的發(fā)貨時效也進行了明確要求：2018年11月10日00:00:00-2018年11月16日23:59:59期間成交的訂單，商家須在2018年11月19日23:59:59前發(fā)貨；2018年11月17日00:00:00-2018年11月19日23:59:59期間成交的訂單，商家須在訂單成交后72小時內完成發(fā)貨。另，針對以上規(guī)定期間內定制、全球購、家具建材大件類、預售預定類的商品訂單，發(fā)貨時間以商品詳情頁面的描述為準，其他特殊情況由商家與消費者雙方自行協(xié)商而定。與此同時，為了在大促期間能為消費者提供更高品質的服務，京東方面建議商家從現(xiàn)在起做好倉配、客服、售后、糾紛處理等各方面的準備工作——倉配9月起開始盤貨，進行商品入倉準備；10月進行爆款入倉工作，如商家選用自配送物流，需確定合作物流商，提前測算好物流配送費用；大促開始后設置好發(fā)貨提醒、時效承諾提醒，并做好配送跟蹤工作?？头崆白龊脷v史數(shù)據(jù)復盤，預估今年的客服咨詢量，并安排好臨時客服以備需要；進入10月后開展客服培訓工作，講解大促玩法、平臺服務規(guī)則以及店鋪活動規(guī)劃等。進入大促后建議開通京東小智（機器人客服）并完善語料庫，避免出現(xiàn)咨詢量過大、人工客服接待不及時而造成的接單流失情況，影響客戶體驗。售后商家需要在前期設定指標短板，并制定應對方案；同時，與客服準備工作類似，需在大促開始前預測店鋪的售后咨詢量，并相應配備客服人力，加強技能培訓。大促開始后，需關注退換貨率、退換貨處理時效、和消費者滿意度。糾紛處理目前可關注交易糾紛綜合排名，排名后10%的商家，無法參加活動提報。大促開始前進行客服培訓，學習糾紛處理判責標準，提升客服的交易糾紛處理能力。大促期間商家需要及時處理糾紛問題，并重點關注交易糾紛自主完成率。據(jù)悉，截止9月26日，京東11·11已經完成了武漢、上海、成都、西安等多地宣講，北京、沈陽、深圳等地的11·11商家大會即將舉辦。

9月19日，一起惠獲得消息，每日優(yōu)鮮已于近日推出每日一淘一起拼小程序，截至發(fā)稿前已在試運營城市石家莊招募到了超過100位“團長”，正式入局社區(qū)拼團。一起惠看到，目前一起拼只有7款產品，其中6款水果，1款榴蓮蛋糕。定價在25元以內，劃線價的5-7折?！吧鐓^(qū)拼團如今正在風口上”多位行業(yè)人士如此告訴一起惠。據(jù)一位不愿具名的業(yè)內人士介紹，在起源地長沙市目前已經匯集了至少25家的社區(qū)拼團企業(yè)，競爭激烈。長沙由于傳統(tǒng)的水果生意做的非常優(yōu)秀，芙蓉興盛的項目興盛優(yōu)選目前已經做到每天30萬-40萬單，目標是年底實現(xiàn)每天100萬單的交易。你我您的社區(qū)也已經布局了長沙、成都、廣州等地2500個社區(qū)。據(jù)悉，在全國其他二三線城市，如蘇州、揚州、鎮(zhèn)江、武漢、成都、濟南、南寧、南昌等城市，中小創(chuàng)業(yè)者正在緊鑼密鼓地迎接這一風口。如之前一起惠《社區(qū)拼團資本局未來半年或“血流成河”》所分析的：百果園、每日優(yōu)鮮、拼多多這樣的企業(yè)，距離生鮮社區(qū)團購只有一步之遙?！吧鐓^(qū)拼團門檻并不高，這些企業(yè)做一個小程序就可以開展業(yè)務，或者收購一個小團隊也可以?！倍鴵?jù)一起惠了解，目前拼多多已經通過投資入局社區(qū)拼團，美菜網(wǎng)美家優(yōu)享已在濟南開團，食享會正在北京招募團長。每日優(yōu)鮮被業(yè)內人士稱為“騰訊系”代表性企業(yè)。（文/秦川）

一位途歌南京的運維人員稱，和他相熟的十幾名運維人員所墊付的費用，加起來有20萬。“準備起訴他們（途歌）了。”共享汽車品牌途歌在南京的最后一批撤退是從8月7日下午5點鐘開始的，一直持續(xù)到第二天清晨。這是一場悄無聲息的撤退。原本散落在城區(qū)各處的100多輛大眾Polo，被整整齊齊地停放在南京市真武路旁的一處破舊的停車場內，等待著最后的裝車。第二天一早，當南京的用戶打開途歌App時，才驚訝地發(fā)現(xiàn)，地圖上竟然一輛車都沒有。幾天之后，這批掛著“蘇A”牌照的大眾Polo，出現(xiàn)在途歌另一個重點進駐的二線城市西安。一個月后，西安的二手車網(wǎng)站上，有人開始集中出售印著途歌logo的白色轎車。賣家大大方方地表示：“這些車原來都是共享汽車。”與此同時，在途歌進駐的北京、深圳、廣州等幾座城市內，用戶都明顯地感知到，線下運維接近于停滯，原先途歌簽約的停車場網(wǎng)點，很難找到可用車輛。軟件上能看到的車，大多已在外部的停車場停放多時，需要繳納高昂的停車費，點進App，上一個用戶在頁面中留言提醒“車沒油了”、“停車費兩百，別開”的情況比比皆是。9月5日上午，北京豐臺劉家窯一帶的途歌，多為沒油車和故障車以漂亮的Smart、MiniCooper甚至寶馬、奧迪為車隊組成的途歌，是目前市面上少有的運營著汽油車的分時租賃商。自由停放、接力用車（非合作停車場，用戶承擔停車費）的模式和中高端的車型，曾一度為其賺足眼球。但距其目前公開的最新一輪2600萬美元B+輪融資已經過去8個月后，繳納了1500元押金的用戶們開始頻繁在網(wǎng)絡上發(fā)聲。一個QQ群內，不斷有人互相詢問著退押金的進度。一位途歌南京地區(qū)的運營人員告訴記者，途歌目前還拖欠著南京運維人員墊付的停車費及油費，“加起來一共有20多萬”?！白罱隽诵┱{整，我們在9月20日左右會推出新的服務?！?月4日，途歌創(chuàng)始人兼CEO王利峰回復尋找中國創(chuàng)客稱，目前平臺上車輛較少的原因是正在對原有車輛進行升級維護，用車難的情況只是“短期過程”。一場悄無聲息的撤退留下20多萬欠款在將南京城內的最后一批車拉走后，途歌南京地區(qū)的負責人才告知運維人員公司要“撤退”的消息?！暗诙煲簧习?，負責人就一對一地找我們談話，稱車都已經調走了，公司將要撤離南京?！蓖靖枘暇┑倪\維人員李耀（化名）對記者說，在此之前，“公司一直瞞著我們”。但他們在此前已經隱約感覺到不對。從7月中下旬開始，他們已經先后兩次將城內的共享汽車集中拉走。平臺上的車子越來越少，“覺得公司可能真的要撤退了”。直至途歌正式將車輛全部調離南京，相關負責人也并未向他解釋“撤退”的原因。對于途歌南京地區(qū)20多名線下的運維人員而言，這一切來得太快了。途歌南京地區(qū)車輛調度群，負責人在群中發(fā)消息要求將車“直接開到停車場區(qū)”。幾分鐘前，運維人員還在群中發(fā)送著調度信息。今年3月，途歌宣布正式進駐南京，這是繼北京、上海、廣州、深圳、成都和西安之后，這家共享汽車平臺在全國進駐的第7座城市。上線之初，途歌就開放了“1.8億元優(yōu)惠禮遇”，并稱其為“共享汽車史上最大優(yōu)惠力度的開城狂歡”，用戶只需注冊便可立即獲得1800元的用車體驗券，獲得一個月的免費自由行。李耀稱，撤離之前，途歌共在城內鋪設了400輛左右的共享汽車，車型以寶馬Smart及大眾Polo為主。他主要負責南京地區(qū)的車輛調度，工作輕松，只需要根據(jù)用車情況將車輛開至相應的網(wǎng)點，再加加油，一個月的收入就可上萬。唯一有一點不好的是，車輛的停車費及油費需要運維人員先行墊付，之后公司再進行報銷。一二線城市車位資源緊張，停車費往往是一筆不菲的開支。李耀稱，常常一個月墊付的停車費及油費，就有上萬。一般情況下，運維人員會在當周將費用上報，大概兩周后墊付的錢就能到賬。但這次撤離之后，墊付的費用卻遲遲未能到賬?！岸嗟挠邪司徘?，少的有三四千。”李耀說。另一位途歌南京的運維人員稱，和他相熟的十幾名運維人員所墊付的費用，加起來有20萬?！皽蕚淦鹪V他們（途歌）了?！?月7日深夜，途歌南京地區(qū)的運維人員將城區(qū)內最后的100余輛大眾Polo轎車集中開往停車場北京等各地運營被指停滯在途歌入駐的其他城市中，拖欠線下運維人員墊付費用的情況同樣存在。百度貼吧“途歌吧”內，自稱為“北京途歌地勤”的人士爆料稱，“北京途歌公司大部分地勤離職，地勤是需要墊付費用，報銷一個月都不下來，現(xiàn)在讓辦公室人員都下去收車，而且運行范圍縮小，很多車沒油?！币幻苑Q是剛剛離職的深圳途歌地勤同樣稱，途歌在深圳拖欠許多網(wǎng)點費用，“人家停車場都不讓途歌停了，公司就把網(wǎng)點刪了?！弊苑Q是途歌廣州地區(qū)的地勤人員已經墊付了3萬，“拖著我們，想走又怕拿不到報銷，不走又越陷越深?！敝辽購哪壳皝砜?，途歌在全國的大多數(shù)城市都陷入了找車難的境地，社交媒體上能找到大量用戶吐槽平臺上找不到可用車輛的案例，線下運維的效率也直線下降。9月3日晚，記者在北京永安里附近打開途歌App，附近的十幾個網(wǎng)點均無可用車輛。少數(shù)幾個停在外部停車場的汽車，幾名用戶在車輛下留言稱：“沒有油了、停車費216”。北京一名白領用戶李陽（化名）對記者表示，最近北京的途歌網(wǎng)點內很難找到可以開走的汽車，他家附近的一家合作網(wǎng)點在不久前已經從途歌平臺上下線?！俺伏c其實還可以理解，但你能看到很多沒油的車、壞車、停車費幾百上千的車都‘癱’在停車場，繼續(xù)算著停車費沒人管?！薄白罱粌蓚€月的事兒，之前完全不會有這種情況。”李陽覺得，途歌的運營出了問題，他正準備退掉1500元押金。北京永安里地鐵站旁的一家停車場內，途歌在此租用了3個車位。停車場的保安人員稱，以前3個車位常常占滿，現(xiàn)在則一直處于空閑狀態(tài)，近一個月已經很少見到有途歌的運營人員來此調度車輛。途歌客服人員對記者解釋稱，“平臺將部分車輛下線進行重新保險和維護工作，可能導致一些車輛沒有及時加油或者調度?！绷硪幻头t表示，平臺正在進行調整，北京地區(qū)正在為車輛加裝油卡盒，大概到本月底會加裝完成800輛車，屆時用車體驗會恢復正常。途歌CEO王利峰更是否認了線下運營陷入停滯的質疑，稱部分車輛是在更新油卡盒子和硬件，“別急，短期過程，等到下周換完硬件就好了”。至于拖欠運維人員墊付費用的情況，王利峰同樣予以否認，“我們的地勤都在忙著干活呢，沒時間上網(wǎng)瞎忽悠，也不存在你說的拖欠工資的情況?！蹦成钲谟脩粼谖⒉┥贤虏弁靖锜o車可用創(chuàng)始人回避撤離南京稱9月20日將推出新服務公開資料顯示，自2015年成立至今，途歌已經完成5輪融資，累計融資額超過5000萬美元。最近一輪B+輪融資完成于今年1月，由海益得凱欣基金（CHP）領投，海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）和真格基金跟投。當時，途歌表示將加快市場擴張步伐，深化一線城市的業(yè)務規(guī)模并加快二三線旅游城市的擴展。途歌首個選擇進駐的，就是發(fā)展?jié)摿^好的二線旅游城市——南京，但顯然，擴展效果并不理想。途歌客服對記者解釋稱，南京地區(qū)下線所有車輛是應當?shù)亟还懿块T要求，對平臺上的車輛進行統(tǒng)一檢查及維護，“大概需要一個月左右的時間”，檢查完后會繼續(xù)上架。但運維人員李耀告訴記者，目前途歌在南京地區(qū)的線下運維團隊已經解散，“公司要求我們簽了自愿申請離職的協(xié)議，也沒有給出善后措施?！崩钜J為，途歌撤離南京的很大一部分原因是由于“運營成本太高”，上述途歌南京的運維人員也稱“停車費太貴”。和其他“定點取還”的共享汽車品牌不同，途歌的模式是“隨時隨地取還”，不免會遇到停車費的問題。用戶在合作停車場的“網(wǎng)點”內停車無需繳納費用，但在“網(wǎng)點”之外，用戶則需負擔大部分停車費（官方會酌情給予少量‘途幣’補貼）。途歌將這種模式稱之為“接力”。上一個用戶將車輛停至外部停車場后，下一個用車用戶就要承擔車輛的停車費。為了鼓勵用戶養(yǎng)成習慣，途歌會補償用戶一定的“途幣”，可折抵用車費用。即便如此，由于一線城市停車費高昂，仍然會遇到用戶自掏腰包的停車費高于租車費的情況?！昂芏鄷r候我要用車的費用大概算下來也就不到100塊，但停車費往往就得兩三百，這種情況只能放棄用車?！币晃挥脩粽f。國貿附近一家非合作停車場的管理員告訴記者，面對高昂的停車費，很多用戶只能再把車開回車位，“我們也只能接著計費，最后等運營來交錢，想不通他們怎么掙錢?！被蛟S是為了減輕平臺的運營負擔，王利峰對記者表示，途歌近期正在對現(xiàn)有業(yè)務進行調整，預計9月20日左右會推出新的服務，“以接力用車為主營業(yè)務，逐漸淡化網(wǎng)點”。據(jù)其透露，過去半年途歌的超過80%的主要訂單都是接力用車已經逐漸培養(yǎng)了用戶的使用習慣。在8月30日，途歌在App中推出了“網(wǎng)點還車有禮”的活動，鼓勵用戶將使用后的車輛歸還至固定的合作網(wǎng)點處，并隨機獎勵用戶途幣，“最高有30途幣”，活動將持續(xù)至10月31日。王利峰拒絕了記者當面采訪的需求，也未就途歌退出南京市場一事作出詳細回應。記者就此事詢問途歌公關人員，截至發(fā)稿尚未獲得回應。“我們會在近期公布（新一輪）融資?！蓖趵鍖τ浾哒f。

菜鳥成立至今，馬云已經在各種場合一再申明“菜鳥不做快遞”。然而，一個由菜鳥直營的落地配品牌卻已悄然問世。菜鳥直營的物流業(yè)務有知情人士向一起惠爆料，菜鳥已經牽頭其并購的幾家落地配公司（上海萬象、南京晟邦、成都東駿、浙江芝麻開門以及陜西黃馬甲）成立了“新零售配送聯(lián)盟”，在全國鋪設五大區(qū)直營網(wǎng)絡服務新零售。而這支具備強大區(qū)域配送能力的隊伍，會在年底前以一個新的落地配品牌呈現(xiàn)——新配盟。據(jù)了解，落地配業(yè)務由落地分撥、同城和地縣轉運、入宅服務三大要素組成，其與快遞的主要區(qū)別是，落地配由為電商配送、代收貨款等業(yè)務發(fā)展而來，屬于區(qū)域型配送，注重精細化和專業(yè)化，而非快遞式的擴張網(wǎng)絡，因此落地配在時效上優(yōu)于其他快遞，并有較強的區(qū)域配送能力。一位接近“新配盟”的知情人士向一起惠展示了招商信息，內容展示了“新配盟”的主營配送業(yè)務：（1）B2C：支持當日達、次晨達、隔日達、預約配、代收貨款、簽單返還、上門退換貨等；（2）B2b：即省內/同城倉到店配送服務。（3）O2O：即門店到家即時配，支持半小時達、一小時達、兩小時達等。據(jù)介紹，“新配盟”已經完成華東（江浙滬皖）、華北（京津冀）、華南（粵桂閩瓊）、華中（湘鄂豫贛）、西南（云貴川渝）五大直營區(qū)域的覆蓋，其它地區(qū)也在逐步拓展。上述人士還透露，事實上“新配盟”在今年618期間就已經投入運營了，不過預計在年底才會對外發(fā)布獨立的自有品牌。而到2020年，其業(yè)務中非天貓系訂單占比將超過50%。“萬象物流的落地配業(yè)務已經全部賣給了菜鳥，而且都會被納入新配盟。”一位接近萬象物流高層的業(yè)內人士向一起惠透露稱，菜鳥并購萬象、整合進新配盟的事情目前正處于交割階段，估計很快將交割完畢，具體信息還不方便對外。圖片來自某落地配公司高層喵遞宅配的重生？目前，菜鳥方面還未通過官方公布新盟配相關的信息。一起惠就“新配盟”詢問了菜鳥相關負責人，也并未得到回復。不過，公開資料中還是可以找到一些“蛛絲馬跡”。在搜索引擎中鍵入“新配盟”，會出現(xiàn)了一系列相關的招聘信息：菜鳥新配盟兼職人員、浙江新配盟供應鏈管理有限公司派件員、阿里新配盟物流生產組長、阿里新配盟倉庫操作員、分揀員、物流統(tǒng)計員等。據(jù)觀察，這些信息大多發(fā)布在今年5月，也就是菜鳥并購多家落地配公司之后。而在社交平臺中，也已經有一些個人賬號，將自己的備注信息標注為“菜鳥新配盟”，“新配盟：專注新零售B2C宅配”等。貼吧中的信息顯示新配盟與菜鳥并購的落地配公司晟邦物流和萬象物流有關“新配盟的業(yè)務，菜鳥早就在籌備做了，喵遞就是原型。當時喵遞剛剛注冊，還沒正式對外就被媒體曝光了，所以這件事才暫時擱置下來。現(xiàn)在的新配盟就是當時喵遞要做的?！币晃唤咏锁B的知情人士如是說。今年2月，一個名為“杭州喵遞宅配科技有限公司”（簡稱“喵遞”）的企業(yè)出現(xiàn)，經營范圍包括物流數(shù)據(jù)采集、處理和管理，物流供應鏈管理，物流方案設計，物流信息處理及咨詢；海陸航空國際貨物運輸代理，海關預錄入、進出口貨物報關代理家電、家居用品、健身器材、衛(wèi)生浴具；倉儲服務，普通貨運，貨運代理等。根據(jù)公開資料，喵遞由菜鳥100%控股，隸屬于阿里巴巴集團旗下，由菜鳥直管，整合其參股的落地配企業(yè)，從江浙滬開始試點服務。只是，喵遞始終沒有面向C的服務入口。不過，一起惠發(fā)現(xiàn)，近期，喵遞的工商信息變更中重點增加的“食品銷售”，似乎也預示著其業(yè)務的明朗化。一起惠注意到，上述阿里新盟配倉庫操作員的招聘信息，正來自菜鳥并購的企業(yè)之一——南京晟邦物流有限公司。值得關注的是，南京晟邦物流有限公司、成都東駿快捷物流有限公司、杭州喵遞宅配科技有限公司、重慶新配盟物流有限公司等，已經被李武昌、謝楊長等幾位共同高層連接起來。其中，李武昌同時系杭州喵遞宅配科技有限公司、南京晟邦物流有限公司、浙江芝麻開門供應鏈管理有限公司、成都東駿快捷物流有點公司法人，而謝楊長既是重慶新配盟物流有限公司的法人，又是貴州東駿快捷物流有限公司和昆明東駿物流有限公司的高管。圖片來自天眼查可見，喵遞和新配盟背后的聯(lián)系，也是有據(jù)可查的。即將完整的菜鳥版圖成立五年來，菜鳥相繼投資了百世、日日順、心怡、全峰、圓通等，將運滿滿、東駿快捷等納入阿里系，負責最后一公里的餓了么、點我達、速遞易也已經被收入囊中，而今年年初，又收購了五家落地配企業(yè)。自此，菜鳥網(wǎng)絡已經以物流基礎搭建者的角色，逐漸將倉儲、干線運輸、物流地產以及最后一公里的配送都逐漸納入了自己的版圖。一位快遞行業(yè)資深人士指出，菜鳥的“新配盟”不僅可以補充其區(qū)域配送能力，更重要的意義是成為菜鳥全新城市配送體系的“一塊重要拼圖”?！安锁B業(yè)務已經貫穿了倉儲、干線物流、快遞甚至最后一公里配送，落地配是緊缺并且非常具有戰(zhàn)略意義的一環(huán)?！痹撊耸繌娬{，落地配企業(yè)的根本優(yōu)勢在于城市倉到店之間的配送，而店到家之間已經有蜂鳥和點我達等嫡系團隊了，補齊落地配就是一套完整的城市配送網(wǎng)絡。上述人士表示了他對新配盟成熟運轉的期待：“在新配盟補足城配網(wǎng)絡之后，它能提供的服務可能更多，包括豐富菜鳥驛站的功能、支持智能快遞柜的運營、維護天貓的無人收貨機等?！鞍⒗镎粩鄰娬{通過物流對人貨場進行重新連接和改造，全球商品的72小時必達，還有城市配送的1小時、半小時達都會成為標配?！币晃浑娚绦袠I(yè)人士非常認可阿里在終端配送方面的動作，“高效的城市配送對提升時效的意義不言而喻，新配盟更是重要的一環(huán)?！绷硪晃晃锪鲗＜覄t表示，菜鳥做新配盟這一步棋“一箭雙雕”：既可以用直營模式提升阿里系包裹在城市中的配送質量，又可以逐漸稀釋掉快遞企業(yè)的業(yè)務量，讓菜鳥對快遞終端業(yè)務的依賴逐漸減少。“原本快遞企業(yè)70%的業(yè)務就來自阿里系，當新配盟分流其一定城配業(yè)務量之后，很可能讓快遞公司淪為干線物流。”該專家補充道。他指出，快遞行業(yè)很可能面臨著一場“自身定位”危機，這也是快遞企業(yè)都急于尋找高自由度訂單的原因。“未來菜鳥和各方合作伙伴之間的關系恐怕會變得更加微妙。”

鄭州空姐、樂清女孩，兩名女性搭乘滴滴順風車先后遇害，讓滴滴公司陷入輿論漩渦。8月27日零點起，滴滴順風車在全國范圍內下線整改，而在下線4小時前，福州4名乘客搭乘滴滴順風車遭遇車禍。據(jù)福州廣播電視臺報道，8月26日晚上，4名乘客坐滴滴順風車從連江縣前往福州途中發(fā)生事故，4人及司機均受傷。近年來，乘客用滴滴打車發(fā)生交通事故屢見不鮮。在此類侵權責任糾紛中，滴滴平臺的運營方是否應承擔賠償責任？澎湃新聞搜索中國裁判文書網(wǎng)，搜索到2015年以來的38份判決，其中12份判決涉及順風車。這些判例中，認定滴滴方面無需承擔賠償責任的有24例，約占63%；認定滴滴方面應擔責的有8例，約占21%；另有6例的當事方在宣判前達成了和解。這些判例勾勒出滴滴的應訴策略——在法庭上始終堅持無過錯，但不排斥與原告方協(xié)商和解。而在訴訟博弈中，滴滴平臺是否屬于居間服務、其行為是否構成侵權，往往成為爭議焦點。多數(shù)判例判滴滴不擔責，順風車多被認定屬居間服務在濟南市天橋區(qū)清河北路，去年8月曾發(fā)生一起致1人死亡的交通事故。2018年1月，天橋區(qū)法院對此案作出民事判決。法院審理查明，山東濰坊人孫建駕駛電動車與張明駕駛的小車發(fā)生碰撞，受傷的孫建兩天后治療無效死亡。交警部門認定孫建承擔事故主要責任，小車車主張明承擔次要責任。事發(fā)時，張明正根據(jù)訂單進行滴滴順風車搭載業(yè)務。事發(fā)后，死者家屬向法院起訴張明和兩家公司——滴滴出行科技有限公司（以下簡稱滴滴公司）、北京運達無限科技有限公司（以下簡稱北京運達科技公司）。這兩家企業(yè)都是北京小桔科技有限公司（以下簡稱北京小桔科技公司）的子公司。小桔、滴滴、運達這三家公司在訴訟中的主體資格，在訴訟中很容易被混淆。多份裁判文書顯示，北京小桔科技公司是滴滴出行APP的設計者和開發(fā)者，滴滴公司是滴滴出行平臺中快車、專車等網(wǎng)約車項目的運營主體；順風車項目則由北京運達科技公司負責運營。在孫建死亡一案的侵權責任糾紛中，原告方要求三被告支付醫(yī)療費、死亡賠償金等共30多萬元。天橋區(qū)法院的判決采信了被告北京運達科技公司的觀點，認為北京運達科技公司并非承運人，僅提供居間服務，在本案中無侵權行為，亦無過錯，故兩被告滴滴公司和北京運達公司均不承擔賠償責任。何謂居間合同？我國合同法規(guī)定，居間合同是居間人向委托人報告訂立合同的機會或者提供訂立合同的媒介服務，委托人支付報酬的合同。居間合同俗稱“中介服務合同”。2017年8月，北京市通州區(qū)法院作出的一份判決書，判決滴滴快車出事故后，滴滴公司不承擔侵權責任。該案中，原告李宏曾搭乘袁毅駕駛的“滴滴快車”，在交通事故中受傷致殘。當?shù)亟痪块T認定，袁毅和事故中另一車輛的駕駛員均負事故同等責任。滴滴公司認為，在網(wǎng)約車模式下，司機和平臺屬于新型合作關系，司機自愿注冊、自由接單，平臺不存在支配和控制。另外，交警出具的交通事故認定書也未將滴滴列為事故當事人和責任方，故滴滴公司沒有侵權行為，不承擔侵權責任。判決書顯示，原告李宏要求滴滴公司承擔相應責任的請求，未獲得法院支持。澎湃新聞從中國裁判文書網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)，在交通事故責任糾紛中，原告起訴滴滴公司、北京小桔科技公司或北京運達科技公司的案例，2015年至今已產生裁判文書52份——14份裁定書、38份判決書。在14份裁定書中，因達成調解、訴訟主體不適格等原因撤訴的有7起，其他裁定涉及管轄權、程序變更、補正筆誤等事項。在38份判決書中，法院認定滴滴方面無需承擔侵權責任的，有24份判例。其中涉及順風車的12份判決，有10份認定滴滴方面不用擔責。相關法院認為，順風車不屬于網(wǎng)約車，運營方只是提供合乘信息服務，其收取的服務費用也比快車等網(wǎng)約車要少，屬于居間服務，在侵權事故中并無過錯。有法院認為滴滴應承擔社會責任，有法院判滴滴擔責70%中國裁判文書網(wǎng)公布的38起交通事故責任糾紛判例中，認定滴滴方面應承當責任有8起。最近一起是2018年4月16日昆明市呈貢區(qū)法院作出的判決。這起交通事故發(fā)生在2017年1月22日。20歲的趙景使用滴滴出行軟件搭乘蘇勇駕駛的順風車，途中順風車與一輛貨車發(fā)生碰撞，趙景受傷被送醫(yī)院搶救，后來經鑒定構成九級傷殘。交警出具的事故認定書認定蘇勇承擔事故主要責任。此后趙景向法院起訴，請求判北京小桔科技公司和蘇勇連帶承擔醫(yī)療費用、殘疾賠償金等共19萬多元。昆明市呈貢區(qū)法院審理后認為，順風車運費由滴滴平臺根據(jù)路程遠近決定，滴滴公司還決定賬戶資金流通時間且自動劃扣費用，無需駕駛員同意，滴滴公司收取10%的服務費。其次，雖然滴滴平臺不指派具體車輛進行承運，但對簽約的車輛有明確的審查管理義務，對車主及合乘乘客也進行一定的管理。比如，滴滴出行APP提供的《順風車服務協(xié)議》規(guī)定：車主在合乘過程中不應出現(xiàn)現(xiàn)金結算，出行費用的分擔將根據(jù)順風車平臺列明的標準進行；順風車平臺受理用戶的投訴并進行調查，在爭議解決前暫停向車主支付相關合乘費用。被告北京小桔科技公司辯稱，其僅提供居間服務。呈貢區(qū)法院對此并不認同。該院認為，居間合同關系中的居間人，對委托人與第三人之間的合同沒有介入權，而滴滴公司的行為已超越普通居間人的服務范圍，因此不能將其簡單地定性為居間服務。法院還指出，乘客通過滴滴軟件預約車輛，內心所信賴的是滴滴出行平臺。對于大眾信賴、使用度較高的服務平臺，就其社會功能來說，應當承擔一定的社會責任和社會義務。昆明市呈貢區(qū)法院遂作出判決，判被告北京小桔科技公司在本次交通事故中承擔20%的賠償責任，向原告趙景賠償經濟損失16470.7元。從判決滴滴方面承擔相應賠償責任的8起判例來看，法院主要認為，滴滴運營方收取費用獲得一定的車輛運行利益，故在車輛運行過程中造成損害后果時，其也應在獲利范圍內承擔相應賠償責任。有的法院還在判決書中引用了交通運輸部《網(wǎng)絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》第十六條的規(guī)定：“網(wǎng)約車平臺公司承擔承運人責任，應當保證運營安全，保障乘客合法權益?！敝劣诘蔚畏矫娉袚熑蔚谋壤?，有4例判決判滴滴方面承擔連帶責任，另外4例判滴滴方面擔責的比例分別為10%、20%、50%、70%。滴滴方面承擔70%賠償責任的案例，是由北京市西城區(qū)法院2017年10月9日判決。該院審理查明，26歲的尹華搭乘滴滴發(fā)生交通事故，導致受傷殘疾。滴滴司機被交警認定承擔事故主要責任。西城區(qū)法院認為，滴滴司機在發(fā)生事故時，是執(zhí)行滴滴出行平臺發(fā)送的約車任務，該用車服務合同系原告與滴滴公司達成的，并由該網(wǎng)約車平臺簽約司機執(zhí)行，故首先應由滴滴公司向原告承擔侵權責任。法院遂判決滴滴公司按70%的責任比例，賠償原告尹華醫(yī)療費、殘疾賠償金等損失13萬多元。滴滴的應訴策略：堅稱無錯，多次墊付醫(yī)藥費后要求返還網(wǎng)約車、順風車是互聯(lián)網(wǎng)時代產生的新生事物，對于由其引發(fā)的侵權責任訴訟，各地法院也在探索。澎湃新聞分析三年來的52份裁判文書發(fā)現(xiàn)，雖然多地法院在裁判尺度、侵權定性上出現(xiàn)差異，但作為被告或第三人的滴滴運營方，在法庭上始終堅持自己無過錯，不應承擔侵權責任。梳理52份裁判文書，可以窺見滴滴的一些應訴策略。首先，滴滴方面的三家公司北京小桔科技公司、滴滴公司和北京運達科技公司，在網(wǎng)約車和順風車的開發(fā)、運營方面扮演的角色不同。訴訟中一些原告對此掌握不全面，滴滴方面經常指出對方起訴的被告主體不適格。對于交通事故發(fā)生時的車輛運營狀態(tài)，滴滴方面一直比較重視。比如，如果事故發(fā)生時，滴滴司機未接單或者乘客已下車，滴滴方面會明確指出此非網(wǎng)約車運營狀態(tài)，平臺不可能承擔責任。在庭審中，滴滴方面會堅持幾個主要觀點：居間服務、不是承運人、無過錯。此外，雖然在法庭上態(tài)度鮮明，但滴滴方面對調解、和解并不排斥。至少有6起判例，滴滴方面通過支付相關費用、人道主義補償?shù)刃问?，與原告方達成和解，此后原告撤回對滴滴的起訴。另外值得注意的是，交通事故發(fā)生后，對于治療經費有困難的一些傷者，滴滴方面常墊付醫(yī)藥費用。而在一些判例中，滴滴辯稱自己無過錯的同時，會要求退還此前墊付的資金。在河南新鄭市法院2017年12月30日判決的一起案件中，被告滴滴公司堅稱自己無侵權行為的同時，要求原告返還此前墊付的醫(yī)療費8.5萬元。這一訴求得到支持，法院判決原告十日內返還滴滴方面8.5萬元。湖南湘潭縣法院2018年1月23日判決的一起案例中，第三人滴滴公司要求原告返還墊付的醫(yī)療費用20.3萬元。法院認定滴滴公司并非承運人，不用承擔賠償責任，而對于返還墊付款的訴求，法院認為“應另行提起訴訟”。在成都市中院審理的一起上訴案件中，滴滴公司要求返回墊付款未獲得支持。該案的交通事故中，23歲女孩董婉通過滴滴軟件乘坐順風車，途中遭遇交通事故導致三處十級傷殘。滴滴公司墊付了9.8萬元醫(yī)療費。2017年7月，作為此案一審第三人的滴滴公司上訴，要求原告返還墊付款。成都市中院認為，滴滴此前墊付的9.8萬元，已與順風車司機一方應承擔的8萬多元予以品迭?！爸劣谡l是具有返還義務的責任方，滴滴公司可以依據(jù)相關法律規(guī)定另行主張權利?！敝劣诩s1.2萬元的余款，成都中院認為，因原告后續(xù)治療還需費用，一審法院從保護當事人利益、減少訴累的角度出發(fā)，將應退回的墊付款部分暫不退回，也并無不可。2017年9月，成都市中院駁回了滴滴公司的上訴。

在嘗試與亞朵做了嚴選酒店，開了考拉線下店之后，網(wǎng)易對線下流量這件事情似乎越來越迷戀。不僅是有電商基因的嚴選與考拉在做線上線下的結合，就連網(wǎng)易云音樂今年夏天也在成都開起了主題酒店。開酒店成了常態(tài)之后，這家以游戲為標簽的互聯(lián)網(wǎng)公司最新的切入點是奶茶店，但主角不是嚴選和考拉，而是目前在網(wǎng)易業(yè)務線中存在感沒那么強的網(wǎng)易漫畫。8月28號，網(wǎng)易漫畫和網(wǎng)紅果飲莓獸在杭州大悅城合開了一家“漫畫家”主題店。新店門頭左邊是網(wǎng)易漫畫的看板娘鹿娘，右邊是莓獸女王。除了動漫風的店面、玻璃茶幾里擺放的手辦，在沙發(fā)旁還有一面漫畫書架，客人可以坐下來，邊喝邊看。8月中旬，網(wǎng)易漫畫也聯(lián)手過麥當勞在上海開了家二次元主題餐廳，餐廳還有女仆裝扮的服務員給客人點餐。但不同的是，前者是短期合作的快閃店，而“漫畫家”是網(wǎng)易漫畫和莓獸長期合作，雙方分成的合開店。這種共享收益的合作模式于網(wǎng)易漫畫而言也是第一次。網(wǎng)易漫畫還未實現(xiàn)盈利。正值網(wǎng)易漫畫成立三周年之際，網(wǎng)易漫畫市場總監(jiān)羅茜丹表示，除了會員付費、ip授權為主體，網(wǎng)易漫畫正探索更多的ip變現(xiàn)渠道。由于中國年輕人對奶茶的謎之迷戀，網(wǎng)易漫畫選擇和茶飲品牌合作并不意外。但為何網(wǎng)易漫畫繞開頭部網(wǎng)紅，在不斷涌現(xiàn)新玩家的奶茶市場中，選擇了略小眾的莓獸呢？二次元元素是最顯而易見的結合點。讓莓獸在同質化的茶飲市場獲得辨識度的關鍵一點，就是莓獸杯身上印著長著翅膀的異域女子。雖然羅茜丹表示，選擇莓獸的部分原因是因為莓獸本身自帶ip。但《莓獸女王》在網(wǎng)上顯然算不上一本熱門小說。與其說《莓獸女王》是ip，不如說它是為了配合莓獸品牌誕生而專門打造的故事框架。更重要的原因是，莓獸愿意給予網(wǎng)易漫畫推廣更多的配合。在這家網(wǎng)易漫畫X莓獸的“漫畫家”主題店內，網(wǎng)易漫畫的logo和二維碼印在在每一杯莓獸果汁上，展板上寫著買聯(lián)名款飲料送網(wǎng)易漫畫卡。作為合作互換，網(wǎng)易漫畫連載了《莓獸女王》的漫畫版——《莓獸·北境精靈物語》，幫助莓獸豐滿自己的“極寒境”ip形象。與莓獸這樣的新秀相比，奈雪喜茶們本身就擅于制造話題和故事。不久前，奈雪推出了88元一杯的限量霸氣貓山王引發(fā)了一波票圈曬圖，而喜茶則在上海的迪士尼小鎮(zhèn)新開了白日夢計劃門店。如果網(wǎng)易漫畫選擇和這些估值幾十億的強勢網(wǎng)紅合作，需要投入的資本，以及撬動的話語權，顯然是不同的。對此次合作，羅茜丹強調，網(wǎng)易漫畫想成為商業(yè)模式的一部分，而非停留在營銷層面。IP授權行業(yè)的慣例是，在較短的約定期限內，A公司授權某IP給B使用，B公司支付費用即可。而從時間上，網(wǎng)易漫畫和莓獸的主題門店是長期的，雖然沒有透露具體時間，但羅茜丹表示合同期限在一年以上。網(wǎng)易漫畫參與運營，并獲得門店收入分成。在開業(yè)當天，網(wǎng)易漫畫還專門請來了兩位coser，分別扮演鹿娘和莓獸女王，以活躍人氣。對于大公司網(wǎng)易和已經擁有300多家分店的莓獸來說，第一家合開門店的收入并不重要，這只是他們的試水之作。如果效果好，那么網(wǎng)易漫畫打算隨著店鋪下沉（莓獸為加盟店模式，現(xiàn)在正向三四線城市擴張），去收割廣闊的三四線漫畫市場。目前網(wǎng)易漫畫移動端用戶數(shù)近4000萬，平均年齡20歲，主流用戶分布在一二線城市。而今年拼多多的上市告訴人們，一二線城市已經成為存量市場，往下走才有廣闊天地。一家莓獸門店一天有上千杯的出貨量，對網(wǎng)易漫畫而言，哪怕杯子上只印上個二維碼，也是一個收獲三四線城市增量的不錯的入口。不過，這一切后續(xù)推進都建立在第一家合開店表現(xiàn)良好的前提下。匆忙開業(yè)的杭州大悅城將是杭州的新地標，最愛搶占地標的奈雪の茶就在大悅城的1樓，從1樓到6樓的莓獸之間，還散落著幾家新興的奶茶店。顯然，“漫畫家”需要發(fā)揮更多的魅力，吸引年輕人到達6樓。

8月23日晚，阿里巴巴集團公布2019財年第一季度（2018.4.1-2018.6.30）財報顯示：阿里巴巴集團宣布設立一家控股公司，作為本地生活服務的旗艦公司，持有餓了么及口碑。同時，阿里宣布為該公司進行獨立融資，目前已經收到來自阿里巴巴、軟銀集團等投資者的超過30億美元投資承諾。據(jù)悉，新控股公司執(zhí)行主席將由阿里巴巴集團CEO張勇兼任，餓了么和口碑繼續(xù)保持獨立運營，從“到家”和“到店”兩個場景分進合力，加速推動本地生活服務市場的新零售升級。本地生活服務市場新一輪爆發(fā)的核心力量正是阿里新零售。第三方數(shù)據(jù)顯示，自4月阿里收購以來，餓了么借力天貓、淘寶、支付寶、阿里健康等生態(tài)資源，今年二季度App月活躍用戶增速已經領跑全行業(yè)，新零售交易額更增長45%，增速遠高于傳統(tǒng)餐飲外賣市場。阿里Q1財報還顯示：以進口業(yè)務、盒馬鮮生和銀泰百貨為核心的新零售業(yè)務（中國零售業(yè)務－其他）收入增長超過340%，顯示新零售所促進的線上線下融合的全新業(yè)態(tài)以及新零售業(yè)務快速擴展的規(guī)?；瑸榘⒗镌跇I(yè)績表現(xiàn)和業(yè)務增長的高速發(fā)展提供了爆發(fā)式的動能。據(jù)此前報道，餓了么已成為手淘首頁10個默認入口之一，其“超級會員”已經成為阿里“88會員”體系的一份子。入夏以來，餓了么在上海、杭州、南京、成都等十余座城市均取得了業(yè)績的快速抬升?？诒畡t專注于“到店”消費場景的服務，以手機點單為核心，為消費者提供包括找店、領優(yōu)惠、點單、支付、評價等全流程的服務體驗。消費者通過口碑App可以掃碼點餐或提前手機預點餐，減少排隊。同時，口碑基于對本地生活服務行業(yè)的洞察，聯(lián)合商家推出智慧餐廳的新模式，幫助商家實現(xiàn)數(shù)字化經營，重構門店服務體驗流程，降低成本提升經營效率。今年7月，口碑宣布將幫助100萬餐飲商家通過新零售的方式完成智慧餐廳的升級改造。據(jù)悉，新的本地生活服務控股公司將專注于在本地生活場景長期地為商戶和消費者提供優(yōu)質服務。在新框架下，餓了么豐富的本地生活服務資源和強大的即時配送能力，加上口碑的成熟商家服務體系和海量支付數(shù)據(jù)，將進一步有機融合。因此，此次融資標志著整個阿里新零售體系將以更大資源支持以口碑和餓了么為基礎的本地生活服務業(yè)務，而阿里新零售的更多前沿技術產品，也將借此進一步惠及中國8億城鎮(zhèn)居民。8月2日星巴克與阿里巴巴達成戰(zhàn)略合作，雙方的共創(chuàng)就被普遍認為將是本地生活服務行業(yè)新零售升級的樣板。本季度，阿里巴巴收入同比大增61%達到809.20億元，連續(xù)6個季度保持超過55%的高速增長。收入增幅超出包括彭博、路透等機構分析師預期，在全球范圍內領先的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中，包括FANG（Facebook、亞馬遜、NETFlix與谷歌）在內，只有阿里巴巴的增速超過了50%，顯示新零售戰(zhàn)略的持續(xù)強勁推動力。阿里巴巴CEO張勇表示：阿里巴巴將繼續(xù)投資于戰(zhàn)略業(yè)務機遇及創(chuàng)新，以保障競爭優(yōu)勢和長期增長。

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8月16日，京東集團正式公布了2018財年第二季度業(yè)績，其中凈收入1223億元人民幣（約185億美元），同比增長31.2%，當季凈收入創(chuàng)新高；凈服務收入為118億元人民幣（約18億美元），同比增長51.0%；歸屬于京東集團普通股股東的持續(xù)經營業(yè)務凈利潤則由去年同期的9.765億元人民幣，下滑至4.781億元人民幣。利潤下滑引來種種猜測，但需要看到的是，今年二季度京東在技術研發(fā)上的投入為27.81億元人民幣，較去年同期增長了79.8%，對其提出的“零售基礎設施建設”的投入占了大頭，這也是利潤下滑的首要因素。事實上，對技術加大投入，通過技術改造零售市場已經成為京東的戰(zhàn)略方向。在京東對外公布的三條增長曲線中，以3C、家電等業(yè)務構成的第一條增長曲線是京東的基本盤，京東當下的立身之本依舊牢掛于此；以大客戶以及生鮮等新興業(yè)務構成的第二條增長曲線決定了京東在零售市場的滲透度，方向是將京東培育成一個受信任和受歡迎的合作伙伴；而以智能供應鏈、數(shù)據(jù)服務和門店科技等驅動的基礎設施建設作為壓軸的第三條曲線，則決定著京東在未來零售生態(tài)中最為關鍵的想象空間。四個關鍵詞和四大缺失去年7月，京東CTO張晨首次對外詳細闡釋了京東“RaaS”戰(zhàn)略，即RetailasaService（零售即服務）。張晨稱，未來京東將成為一個開放、賦能的平臺，向全社會分享京東從運營、營銷到商品、到倉庫、配送、客服、金融、大數(shù)據(jù)、無人機、無人車等基礎設施中的能力。在京東看來，隨著零售基礎設施的社會化能夠更好地實現(xiàn)規(guī)模經濟和網(wǎng)絡效應。最終，信息、商品和資金流的服務，會變成像水電煤一樣的公共基礎設施。在未來的“無界零售”圖景里，零售基礎設施是串聯(lián)起消費變化和技術更新的重要載體。2017年下半年，京東成立了無界零售賦能事業(yè)部，主要是整合集京東在各版塊的能力，形成行業(yè)化的解決方案，向下輸出賦能品牌商和服務商。這一動作有四個關鍵詞：①全域。京東將通過一套系統(tǒng)管理全域的營銷和銷售，包括貨品的管理，且能與微信生態(tài)強綁定；②全鏈條。京東的重點在后端，騰訊的強項在前端。準確地說，京東的強項在中臺和后端供應鏈的能力，因此它有能力端出全鏈條的的解決方案。未來零售的驅動力是場景化而非品類化的，京東的供應鏈能力可以補足門店欠缺部位，助其構造全品類的場景化空間。③架構開放。京東認為，平臺就應該做平臺的事情。很多在端上的能力，包括在項目實施上的能力，滿足定制化需求的能力，依然要通過合作伙伴來實現(xiàn)。因此，整個京東的架構是一個開放的設計。④分布式部署。無界零售是一整套系統(tǒng)，上來就全面強推，結果恐怕只能適得其反。因此，京東將能力分布釋放，先疏漏補缺打實地基，再來個春秋萬載，一統(tǒng)江湖。如今，京東步伐已經從自有生態(tài)交易域走向更多的交易域，試著通過無界零售，把品牌在官方的旗艦店、數(shù)字化以后的品牌線下門店和微信域里的聲音全部串在一起。在這一演化的過程中，渠道的割裂要被打破，交易場景的限制要被打破，線上線下的數(shù)據(jù)要被打通。前端形成一盤人，后端形成一盤貨，把一盤人和一盤貨留在一起，促使營銷和商品周轉的進一步精準化。今年6月，京東與曲美家居聯(lián)手打造的“曲美京東之家”開門迎客，為了一探無界零售在供應鏈整合、大數(shù)據(jù)選品及黑科技加持三方面的賦能及其可能帶來的新消費體驗，旗下高端學習組織馬蹄社帶領數(shù)十位一線品牌電商操盤手高管匯聚北京，于8月13日探訪了“曲美京東之家”和京東總部，體驗并感知了京東對無界零售最新的定位和理解。在游學中，了解到，京東眼中的線下門店有著如下四大缺失：一是消費者的信息缺失。老話說“眼見為實”，但在下單決策前需要的信息越來越多的今天，現(xiàn)場體驗依然只能提供一個維度的信息，消費者開始更在意這件消費品在輿論和專業(yè)領域的認知。一把椅子，如果不說它是用榫卯結構做的，消費者會覺得賣8000元太貴了；在線下看到一個手機，消費者不知道它的性能、配置、賣點究竟是什么……他們更關心的數(shù)據(jù)是：這個商品有多少人買過了？好評率是多少？真實評價信息有多少？有沒有它的商品詳情和使用的視頻？……曲美京東之家使用了電子價簽，這是補充信息缺失能做的第一步。電子價簽上既可以看到動態(tài)價格，也可以看到好評率，還可以看到對它的文字評價等等。AR試衣鏡則可以讓消費者提前感知衣服的上身情況。消費者接觸了更豐富的信息，間接上能帶來更高的轉化。二是全局數(shù)據(jù)缺失。在消費者端，消費者的基本屬性（性別、年齡等）、喜好、習慣、會員匹配等是基本數(shù)據(jù)；在商品端，單品的被關注度、購買率、商品購買組合、庫存等是基本數(shù)據(jù)，而在場景端，消費者的動線/軌跡、區(qū)域熱力分析、店面排布及陳列規(guī)劃等是基本數(shù)據(jù)。將三者全面數(shù)字化并統(tǒng)而合一，才能釋放數(shù)據(jù)真實的張力。曲美京東之家應用的傳感矩陣和祖沖之平臺，就是一套全局的數(shù)據(jù)記錄和分析系統(tǒng)，從城市商圈到線下三公里的客群情況分析、周邊業(yè)態(tài)的情況分析、周邊15米人群的情況，一直到店門口經過人的情況──多少男生、多少女生、多大年齡、多少數(shù)目──等等，可以做到全面的覆蓋。京東旗下生活家居自有品牌“京造”有37個商品裝了Take設備，后臺可以看到這些商品被拿取了多少次，播放了多少次，通過層層維度體現(xiàn)整體數(shù)據(jù)。如果鋪設的維度足夠高，可以告訴運營人員每件商品的單品點擊率是多少，到最后的支付、評價等等，將數(shù)據(jù)資源的作用放到最大。三是空間缺失。線下店空間再大，終究有一堵墻，一個物理邊界，這道邊界是無法無限擴展的。這也直接導致單店的SKU和流量有一個閾值，此后再提高效率不過是徒增成本。虛擬貨架技術則成為了線下店很好的補充：既有現(xiàn)貨可以讓消費者感知貨品的質感，產生品牌認同，亦可以把整個品牌旗艦店搬到店內，增加下單選擇，促進轉化。四是系統(tǒng)化工具的缺失。這是目前所有高舉新零售、智慧零售、無界零售等大旗的平臺也好，第三方服務商也罷都在做的事情，一切邏輯到最后都需要落地成真實可操控的工具系統(tǒng)，但沒有底層邏輯就無法構筑操作系統(tǒng)。實際上，不僅是線下門店有著種種缺失，線上也有著包括交互、感知、可控的速度、信任在內的種種缺失。來自京東無界零售事業(yè)部的決策者表示：未來零售是從人、貨、場的分割最終走向到店到家一體化、數(shù)據(jù)服務一體化、科技信息一體化以及線上線下一體化。這名決策者認為，在鋪天蓋地的一體化進程中，京東的優(yōu)勢是趨同和求異。趨同來看，大家在做的京東都在做；求異來看，京東有微信、京東有自己的物流和價值供應鏈、京東的京X計劃正如火如荼……一切一體化，都是在線上與線下間取長補短，力求增長，一切能夠提高一體化運轉效率的嘗試，在當下都值得試錯和鼓勵。無界零售的數(shù)字化：知人知貨知場京東集團數(shù)據(jù)業(yè)務創(chuàng)新方向總監(jiān)陳宇透露，京東無界零售的行業(yè)解決方案在知人、知貨和知場三個需求維度都有著明確的洞察，也都給出了當下稱得上高效的方案。知人方面，京東的方案應用了相對成本比較低客流羅盤，實時監(jiān)控客流數(shù)據(jù)。通過分析用戶年齡和性別等屬性，形成流量轉化模型，為線下精細運營提供數(shù)據(jù)支持。如果消費者注冊了京東或關聯(lián)門店的VIP用戶，可以實現(xiàn)1：50萬人臉識別，并做到覆蓋周邊小區(qū)，線上和線下也就此通過人臉產生了關聯(lián)，數(shù)據(jù)得以打通；在多屏互動時，由于有人的數(shù)據(jù)積累，這些屏盲目輪播信息或圖片，而能夠根據(jù)站在屏前的獨立個體做到精準的營銷觸達；在曲美京東之家，當用戶拿起的商品，屏幕顯示出這個商品的信息，后臺也在同步捕捉從商品到用戶的選擇、用戶購買的全過程數(shù)據(jù)。通過大量的門店數(shù)據(jù)積累，京東能夠得出各個行業(yè)、各個門店乃至門店各個區(qū)域的不同特點，為品牌或門店提供用戶線下購物決策的邏輯和關鍵點；智能結算臺和智能貨柜，在把商品數(shù)字化的基礎上，同步留存了所有的用戶交互行為，不管是購物還是猶豫的過程，都可以搭建額外的觸達和轉化。智能終端通過算法準確綁定用戶與商品之間的關系，已經成為“知人”環(huán)節(jié)中尤為重要的一環(huán)。智能販售終端已經體現(xiàn)了“知人”和“知貨”的交叉，更單純的“知貨”則體現(xiàn)在對貨柜的洞察：通過攝像頭分析商品拜訪位置，缺貨狀況，不同品牌之間的商品變化等等，都能為傳統(tǒng)零售帶來更具穿透性的結論支持。一個貨架只需要不超過300塊錢的成本，就可以完成所有的相關分析。知場方面，如上文“全局數(shù)據(jù)缺失”中所述，曲美使用的祖沖之系統(tǒng)可以對從城市商圈到線下三公里的客群情況分析、周邊業(yè)態(tài)的情況分析、周邊15米人群的情況分析，一直到店門口經過人的情況分析做到全覆蓋，獲取完整的周邊人群畫像。今天，數(shù)據(jù)正在加速成為零售業(yè)的石油，算法的門檻在不斷下降，但數(shù)據(jù)的門檻在不斷上升。而每一種數(shù)據(jù)和算法的獨特性和迭代的優(yōu)勢，都強相關于其所在的場景。但線下場景數(shù)據(jù)采集和線上全然不同，如何能夠把數(shù)據(jù)和用戶，包括和商家的用戶變得可控，在商業(yè)上走通邏輯，成為技術面的最大挑戰(zhàn)，這也是京東在算法端的優(yōu)勢。陳宇透露，在實際合作過程中，許多線下商家非常強調數(shù)據(jù)主權，京東在和線下各種行業(yè)伙伴進行合作的過程中，可以從技術源頭做到尊重數(shù)據(jù)主權，在保證數(shù)據(jù)安全的基礎上，讓合作伙伴充分享受到數(shù)據(jù)帶來的收益。他打趣道：“京東講求的是盟國策略，而不是帝國策略?！本〇|集團副總裁、無界零售事業(yè)部總裁林琛指出，無界零售也好，智慧零售、新零售也罷，核心其實就是傳統(tǒng)零售的數(shù)字化轉型。因此，改造從最開始就應該是最極致的，不用過于關心成本的問題，因為技術成本會隨著部署規(guī)模的擴大迅速下降。林琛認為，在端這一側，品牌和商家要做的其實只有兩件事情：高體驗和數(shù)字化。京東提供全局性的門店能力，但更重要的是商家對自己零售端的定義，以及在這個端里至關重要的需要數(shù)字化和可觸達、可運營的點是什么。以曲美京東之家為例，改造的核心點是品類的拓充。曲美過去的模式是用品類來驅動的，被叫做品類殺手，同類的還有家電城、眼鏡城等等，用品類驅動用戶不遠千里到店消費。到今天，端的價值已經很難按照品類去做了。以曲美為例，家居做得很好，但已經沒有足夠的說服力可以驅動用戶不遠千里到店里來，出路是營造一種場景和生活方式的認同。對于曲美來說，以最小的成本──基于他的用戶的生活方式為定位──去擴展定位的方式就是跟京東合作，通過京東的全品類賦能，共同形成一個購物領域的場景包圍。林琛預測，未來類似的綜合店將越來越多。過去在中國做零售，每個地區(qū)都有一塊特別好的自留地：河北的零售商，做得再好也越不過河北界，在四川、成都做得好的零售商也進不了重慶，說來說去就是一個成本模型的考量。在原來傳統(tǒng)零售里，一些區(qū)域化的因素占比是非常高的。在向未來零售遷徙的過程中，區(qū)域化的因素依然存在，但如果通過無界零售或其他的解決方案讓在其他方面的提效可以彌補區(qū)域化成本的差異時，就會快速迎來一波整合的浪潮。對于品牌和零售商來說，這是一個機會點，也是一個危機點。各種零售解決方案并非萬能的解藥，真正知道自己欠缺什么，才能談得上去選擇什么。希望，通過闡釋京東在無界零售中的一些想法和做法，能讓我們的讀者管中窺豹，與己印證，在智能商業(yè)大潮來臨之時搭上快車，避免流亡于時光。

想必只要是在淘寶開店或是在淘寶購物的朋友都有用過菜鳥裹裹，小編認為在菜鳥裹裹上最大的亮點就是可以預約派送服務，但是最近小編發(fā)現(xiàn)，有很多朋友在選擇菜鳥裹裹預約派送沒有，沒有按照指定的時間來，那這種情況該怎么辦呢。菜鳥裹裹有服務承諾，如果快遞小哥沒有按指定時間送件，可反饋給菜鳥裹裹和快遞公司，經核實后快遞公司會退回定時派送費，并再送你10元錢作為補償。其它相關問題解答：1、定時派送可以取消嗎?在包裹沒有派送之前，收件人是有一次更改派送時間的機會，若在此時取消訂單，定時派送服務費全額退回，派送時間由快遞公司決定。2、哪些快遞公司支持菜鳥裹裹定時派送?目前支持菜鳥裹裹定時派送的快遞公司有：天天快遞、中通快遞、圓通快遞。3、如何設置定時派送?在菜鳥裹裹APP上包裹出現(xiàn)“我要定時派送”提示，就表示能約時間。點擊“我要定時派送”，選擇需要派送的時間范圍，支付，即可預訂定時派送服務。也可以在“我的淘寶”點最新物流，選擇指定派送時間。目前在手機淘寶上使用定時派送服務首次限時免費。4、菜鳥裹裹定時派送服務有哪些城市開通?目前菜鳥裹裹定時派送服務支持以下9個城市的部分快遞公司：上海、北京、深圳、廣州、杭州、南京、武漢、成都、重慶。5、定時派送可選哪些時間?“定時派送”不同于“當日達”和“次日達”等服務，而是將全天分為六個時間段，分別為:9:00—11:00,11:00—13:00,13:00—15:00,15:00—17:00.17:00—19:00,19:00—22:00，預約時間可準確到兩小時以內。6、定時派送時間可以修改嗎?設置定時派送后，由于此時包裹顯示為“派送中”狀態(tài)時，系統(tǒng)顯示派件時間將不得再進行更改。菜鳥聯(lián)盟是提升電商物流服務體驗的組織，目前，菜鳥聯(lián)盟開始推動物流行業(yè)的服務分層，把大數(shù)據(jù)、云計算等能力賦予物流合作伙伴，幫助合作伙伴提升服務能力，并在電商平臺的商品頁面上，給這些優(yōu)質物流服務打上專用標識。除了已經上線的當日達、次日達、預約配送等服務，菜鳥聯(lián)盟產品體系中還包括承諾達、定日配送、夜間配送、送貨入戶、開箱驗貨、上門取退等服務，將形成一整套確定性的物流服務體系。菜鳥聯(lián)盟，說到就到，不到就賠，每單賠付10塊。菜鳥物流服務熱線：400-900-5656，周一-周日9:30-20:00總之小編問題，不管是菜鳥裹裹中預約派件延遲也好，還是沒有按時到也好，只要你向菜鳥裹裹的客服人員反映，經核實后就一定給你相應的補償。

8月15日，2018福布斯中國創(chuàng)新峰會在四川成都舉行。會上，海爾集團董事局主席、首席執(zhí)行官張瑞敏作了演講，介紹了海爾集團創(chuàng)新性的“人單合一”模式對傳統(tǒng)企業(yè)管理模式的顛覆。所謂“人單合一”，就是把員工和用戶需求連接在一起，其中，“人”是指企業(yè)員工，“單”是指客戶需求。“人單合一”模式由張瑞敏2005年提出后，兩度入選哈佛商學院案例。海爾這十年來采用這個新范式進行了一系列新實踐。在網(wǎng)絡時代古典管理理論已經不再適用張瑞敏認為，經典的傳統(tǒng)管理理論和模式都將被網(wǎng)絡時代顛覆。張瑞敏以被稱為西方古典管理理論的三位先驅——泰勒（FrederickWinslowTaylor）、韋伯（MaxWeber）和法約爾（HenriFayol）的理論為例，證明在網(wǎng)絡時代古典管理理論已經不再適用。泰勒的管理理論以流水線大規(guī)模制造聞名，而當下的生產模式正在向大規(guī)模訂制轉變；韋伯提出了企業(yè)的“層級制”，而當下的組織結構開始傾向“零距離”，向網(wǎng)絡組織轉變；法約爾提出“管理的職能”，但現(xiàn)在的組織職能已經開始逐漸“去中心化”。因此張瑞敏認為，海爾必須按照物聯(lián)網(wǎng)時代的要求創(chuàng)造出一個新的模式，這就是“人單合一”。取消1.2萬個中層管理崗位，團隊由用戶付薪為此，海爾在組織和薪酬制度上，做出了兩大重要變革：取消1.2萬個中層管理崗位，團隊由用戶付薪。組織結構上，海爾取消了1.2萬個中層管理崗位，這些中層管理者可以選擇創(chuàng)業(yè)，否則就必須離開，這樣海爾就成為了一個創(chuàng)業(yè)的平臺。其次，海爾將薪酬制度從企業(yè)定薪改為用戶付薪，如果團隊能夠為用戶創(chuàng)造價值，就可以獲得客戶分享的價值，否則就必須解散。張瑞敏解釋：這種模式的最大特點是，它是非線性的，因為用戶的需求時刻變化，而公司則會跟著用戶的需求隨時改變。張瑞敏介紹，自從2016年6月海爾兼并美國GE家電之后，這家公司產生了兩位數(shù)的增長，高于美國家電行業(yè)平均值數(shù)倍。張瑞敏認為，是海爾的“人單合一”模式解決了美國的“大企業(yè)病”問題，即讓每個人都能發(fā)揮自己的創(chuàng)造力。三個生態(tài)：生態(tài)圈、生態(tài)收入、生態(tài)品牌張瑞敏把“人單合一”模式的優(yōu)點總結為三個生態(tài)：生態(tài)圈、生態(tài)收入、生態(tài)品牌。這三個生態(tài)符合當下物聯(lián)網(wǎng)時代的商業(yè)模式特征。張瑞敏進一步解釋，生態(tài)圈：指能夠滿足用戶體驗，根據(jù)用戶需求迭代，建立社群經濟。生態(tài)收入：指為用戶提供全方位的綜合服務，如洗衣機行業(yè)能夠聯(lián)合服裝和洗滌劑行業(yè)，為用戶提供全方位解決方案，通過產品作為載體，獲得更多的生態(tài)收入。生態(tài)品牌：傳統(tǒng)的產品品牌靠品牌溢價，而互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)品牌是一直在進化的，讓每個有關方共同為增加用戶體驗而增加自己的價值，獲得生態(tài)溢價。

1999年開始，趙英明就開始了對零售行業(yè)的探索，曾帶領成都王府井實現(xiàn)了十年增長十倍的業(yè)績。2017年9月，這位手握20年商百經驗的傳奇人物加入了京東擔任副總裁。一年過去了，帶著線下基因的老炮究竟與線上平臺碰撞出了怎樣的火花？近日，趙英明進行了一次深度對話，現(xiàn)整理其中十個具有前瞻性的討論，與您分享。【當下零售】：您說“線上那么大，我想去看看”，如今看到了什么？趙英明：加入京東其實是換個角度看零售，發(fā)現(xiàn)線上明顯強于技術。當然，從1860年以來，零售業(yè)態(tài)的變化就一直由技術驅動著。印刷創(chuàng)造了營銷：希爾斯百貨曾用DM單將服務信息通過郵政包裹分發(fā)到消費者；電視創(chuàng)造了品牌，當信息來源從區(qū)域型變成了中心化媒體，品牌認知逐漸形成；冰箱改變了購物形式……技術推動零售變革不是第一次，更不會是最后一次。所以零售沒有新舊之分，它會一直變化?；ヂ?lián)網(wǎng)的上半場是跑馬圈地，技術顛覆著業(yè)務；下半場是攻城略地，業(yè)務將引導技術。這是我進入電商期待看到的，也確實看到了。：那您認為零售會變成什么樣子，目前的差距在哪？趙英明：從前的百貨發(fā)展成了購物中心，但今天，兩者已經沒有了絕對界限，線上零售和線下零售也是一樣，兩者都要融合。而這一切變化的核心是用最高的效率和最低的成本，給消費者最好的體驗，當下面臨的挑戰(zhàn)就是業(yè)務和技術的有機結合。目前，很多數(shù)據(jù)都還是孤島。大家都在從業(yè)務的角度說數(shù)據(jù)打通，但從技術上還需要慢慢來，因為大家所采用的技術標準尚不一致。電商平臺需要建立標準，需要與業(yè)界達成共識，甚至就此轉變成零售基礎設施服務提供商。：電商已經成為標配，那么在線上線下的融合中，它還能為傳統(tǒng)零售做什么？趙英明：商業(yè)的核心是“溝通有無”，線下線上其實也是互通有無的關系，前者有與消費者緊密接觸的能力，后者有知人知貨知場的數(shù)據(jù)能力。2013年，我提出未來零售的狀態(tài)是“天網(wǎng)地接”。2017年，我把這個詞換成了“天網(wǎng)地合”。因為“接”僅僅是物理狀態(tài)，“合”是會產生化學反應的。“賦能”這個詞不是單方面的，線上線下是彼此的相互需要。過去的線下也明白需要知人知貨知場，只是受限于數(shù)字化程度不足，沒有足夠的手段去實現(xiàn)。而電商一直在運營數(shù)據(jù)，這就讓雙方的對接和協(xié)同變得非常有價值了。：傳統(tǒng)零售應該如何讓數(shù)據(jù)變得可視？趙英明：電子價簽、人臉識別、動態(tài)識別等技術都可以抓取數(shù)據(jù)，通過這些數(shù)據(jù)，企業(yè)可以更了解消費者，進而給消費者更好的服務?！舅^風口】：有人說零售的機會在近場零售，其中投入的成本劃算嗎？趙英明：跑馬圈地是粗獷的，可當你覺得揮霍一空的時候，自然會回頭去找那些漏掉的東西。當然，離消費者更近，離數(shù)據(jù)更近是對的，離數(shù)據(jù)更近就更了解消費者，離消費者更近也會獲得更多的數(shù)據(jù)。至于成本，其實是一個動態(tài)模型。舉個例子，超市業(yè)態(tài)里的巨無霸沃爾瑪，為了離數(shù)據(jù)更近發(fā)射了一個衛(wèi)星，成本可以想象。但成本、效率和體驗這三者，不能單一去看，應該去找最佳平衡點。：很多品牌為了離消費者更近都在嘗試店倉一體化，可行嗎？趙英明：店倉一體模式清晰，但內核復雜。店面原本有租金成本的，新類型的訂單意味著新的庫存，如果O2O業(yè)務可以直接接入，只能說明門店的原始使用效率不夠高，這便是一個優(yōu)化店面使用的過程。衣服和醬油哪個更需要快速送達？其實消費者眼中好的配送不是即時，而是根據(jù)對不同物品的需要準時到達?？赡芤蟊仨毮骋粫r刻前送到，晚送十分鐘家里就沒有人了。而且，支撐快速送達勢必要付出成本，消費者是否愿意買單？這些不確定還需要測試，企業(yè)們都在正在尋找那個最佳平衡點。：近場零售有很多，無人貨架、社區(qū)連鎖店、品牌店O2O等，它們背后的邏輯是否具有共性？趙英明：零售的邏輯其實很簡單，就是人和貨加上兩者之間的交換機制，所以企業(yè)要么去“做人”，要么去“做貨”。前者是先聚集人，達到一定數(shù)量后貨會自動出現(xiàn)；后者會以貨出發(fā)點，建立認知，比如正品保證等。人的邏輯是去占據(jù)用戶時長，貨的邏輯是想辦法保持消費者對貨的某種認知?！娟P于未來】：很多新模式和新業(yè)態(tài)在不斷涌現(xiàn)，會對零售格局產生影響嗎？趙英明：隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，我們進入了一個半熟人的社會。所謂半熟人，就是無法清晰界定是否認識的人，比如那些躺在微信里，可能永遠不會有更多交集的人。這種新的人際關系帶來了新的零售形式——社交零售。它很可能成為常態(tài)，讓物以類聚的零售環(huán)境變成人以群分。所以當下，我把零售渠道分為以人為核心的微商、以貨為核心的電商以及以場景為核心的實體。從線下走到線上是零售的重大變革，可時至今日，仍有82~85%的份額來自線下。不過，有兩個現(xiàn)象：（1）不同品類該數(shù)據(jù)差異很大：家電線上交易超過50%，裝修建材線上只占約5%，書籍線上銷售超過了40%等。（2）微商這一普及的渠道中，大牌、保健品、帶有復雜特性的新產品賣得最好。商品不止有物理特性，還有化學特性，比如高頻和低頻、目的性和隨機性、高信任背書和低信任背書，標準品和非標準品，可輕易描述和復雜語境描述等……未來，帶有不同化學屬性的商品在三種渠道中的分布比例會不同，比如低頻、目的性購買、標準品主要走線上，高頻、隨機性購買、需要信任背書主要走線下。：大數(shù)據(jù)真的是零售行業(yè)的解藥嗎？趙英明：2012年之前，我們講傳統(tǒng)經濟學。2012年之后，我們講行為經濟學，它結合了傳統(tǒng)經濟學和心理學。行為經濟學研究發(fā)現(xiàn)，人在購買時的決策80%是非理性的。判斷是否購買一件商品的維度越少越理性，甚至購買可樂要比買一套房理性。但大部分時候，人是非理性的，所以不能完全講算法。人類才剛剛掌握對數(shù)據(jù)的應用，笨拙地像個剛剛學步的孩子，但東一下西一下，慢慢就會走到正軌上來。不過，我認為AI永遠不會具備情感，因為情感需要同時具備執(zhí)行和創(chuàng)造的能力，AI需要人類給予一個預設只能執(zhí)行。舉個例子，機器可以砌成一堵墻，但不會主動砌一個原創(chuàng)的，有設計感的墻。：在品質之上還有品格消費，我們離這個時代遠嗎？趙英明：品格消費需要“良知”。什么是良知？就是為他人著想的能力，進電梯取下雙肩包、坐滾梯站在右側等。我們正在快速地從利己時代向利他時代轉型，這會使得社會進步飛快。20年前，沒有一個公共衛(wèi)生間里可以提供免費的紙巾，但今天普及了。只是人們對新事物的認知需要一個過程，期間出現(xiàn)的問題就當做進步過程中的陣痛就好?，F(xiàn)在，很多企業(yè)已經在這樣做了，為了“良知”放棄更多利潤，但從長遠看他們會得到更多。

運動康復和慢病管理平臺術康已獲得4000萬元B輪融資，由某藥企戰(zhàn)略領投，IDG跟投。據(jù)創(chuàng)始人雷震介紹，本輪融資主要用于各項臨床研究和市場推廣。術康構建了“智能硬件+手機App+醫(yī)學運動治療中心”的運動康復和慢病管理體系，結合運動治療和營養(yǎng)治療來改善患者的心血管狀態(tài)、提高心肺功能，治療或輔助治療糖尿病、三高、乳腺癌術后、運動損傷、慢性疼痛等疾病。其中，智能硬件是幫助遠程患者科學量化運動指標的可穿戴心率監(jiān)測設備；APP則提供了遠程評估、居家訓練、視頻指導、遠程監(jiān)控、實時收集訓練數(shù)據(jù)、智能隨訪等功能；醫(yī)學運動治療中心則服務于用戶實地評估和診療需求。據(jù)悉，其線下治療中心現(xiàn)已在成都、上海、重慶落地，北京、沈陽、西安、深圳等城市的也即將展開運營。據(jù)了解，遠程服務主要適用于慢性病早期、亞健康等人群，它們通過可穿戴設備和遠程評估、量化與監(jiān)控下的運動，在家接受運動治療，也可作為醫(yī)生的患者管理工具；線下門診則是針對急性期術后、高復發(fā)風險、慢性病中晚期等人群，他們更需要更直接的治療，純線上尚無法解決他們的核心訴求。當然，線上和線下能雙向導流：用戶可先體驗線上轉入線下，再從線下轉入線上咨詢、方案定制，進行自主康復。創(chuàng)始人雷震表示，因為慢病管理是一個需要與診后隨訪緊密配合的領域，盡管預防階段可以做到相對標準化，但術后每一位病人都需要個性化的運動處方指導，以及量化執(zhí)行處方。用于遠程醫(yī)療的“數(shù)字藥品”對于降低醫(yī)療支出、提高人民預期壽命有很大幫助，未來必將是一個熱點。線下服務方面，主要是由術康的全職醫(yī)生來承接。目前術康主要培養(yǎng)EP（ExercisePhysiologist，運動治療師）和PT（PhysicalTherapist，物理治療師），對患者進行康復評定、制定康復計劃等。針對EP，主要是選拔背景合適的醫(yī)生送去美國BaylorHealth醫(yī)學中心培訓，以內部進修方式進行培養(yǎng)，獲得資格證后回到康復中心。目前，全職的EP和PT共有20余名。據(jù)雷震透露，截至目前，其App隨診用戶7萬，開始遠程進行運動營養(yǎng)治療的患者有近1700名，平均客單價大概是1年的療程799元；線下門診則接待了1000名患者，平均客單價大概是3個月療程1萬元。

ofo到了一個十字路口，獨立發(fā)展？還是單獨上市？“背靠大樹好乘涼”成為大部分共享單車的選擇，比如阿里巴巴通過旗下的上海云鑫成為同時成為永安行單車和哈羅單車兩大共享單車品牌的實際持有者。滴滴旗下?lián)碛行∷{單車以及自營的青桔單車，美團通過并購將摩拜單車收入麾下。ofo小黃車是個例外，一直堅持獨立發(fā)展。2018年7月30日，據(jù)36氪消息，ofo和滴滴近期就收購一事有過多次接觸，談判已經接近尾聲，雙方就收購的價格在持續(xù)拉鋸。該消息稱：本月ofo獲得的一次出價是接近30億美元，與此前美團收購摩拜單車的價格較為接近。ofo隨后回應稱，該消息不屬實，ofo將在眾多投資方支持下，保持長期獨立發(fā)展。阿里、滴滴搶食ofo在2016年10月ofo的C輪融資中，滴滴出行對ofo進行了數(shù)千萬美元戰(zhàn)略投資，隨后滴滴跟投了ofo的D輪以及E輪。2017年7月，滴滴派駐了一批高管到ofo任職，滴滴高級副總裁付強加入ofo擔任執(zhí)行總裁，市場負責人南山、財務總監(jiān)Leslieliu則分別出任ofo市場負責人及CFO。據(jù)自媒體“互聯(lián)網(wǎng)隨筆”報道，4個月之后，一些高管就被曝出“開始休假”，另外，付強等高管重新回到滴滴工作。“互聯(lián)網(wǎng)隨筆”稱：這被外界解讀為“磨合不順利”。ofo與尋求滴滴之外的投資人。AI財經社在《ofo救命錢到位，滴滴拒絕簽字》一文中透露：2018年3月，ofo創(chuàng)始人戴威已通過動產抵押的方式，先后兩次將其資產共享單車作為質押物，換取了阿里巴巴共計17.7億元人民幣的融資。阿里參與了ofo的E2-1輪融資、并領投ofo超7億美元的E輪融資。ofo對于阿里巴巴的意義是，最大的線下支付場景，最高峰的時候，摩拜、ofo都曾宣稱其日單量超過2000萬，甚至3000萬，這對阿里集團旗下的螞蟻金服意義重大。據(jù)阿里巴巴已公開的投資數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年7月20日，進行了52起集團層面的投資事件，總投資額超過1000億元，已逼近其去年全年投資總和。其中包括95億美元收購餓了么、13.8億美元戰(zhàn)略投資中通快遞、150億人民幣戰(zhàn)略入股分眾傳媒等，以投資的方式獲取更多線上、線下流量無疑是為新零售大戰(zhàn)略做鋪墊。據(jù)艾媒5月最新數(shù)據(jù)顯示，ofo月活躍用戶規(guī)模達2937.7萬，摩拜單車月活躍用戶規(guī)模達2526.6萬；ofo日均活躍滲透率占比為0.87%，摩拜日均活躍滲透率占比為0.74%。阿里已有哈羅單車，但在用戶數(shù)據(jù)方面哈羅單車則還與ofo、摩拜有不少差距。36氪報道稱：同樣有收購需求的螞蟻金服近期也對ofo報出了收購價格，但要低于滴滴所報出的價格。ofo獨立發(fā)展是否可行？不依附巨頭資源獨立生長，ofo成為下一個今日頭條？2018年5月，ofo創(chuàng)始人戴威發(fā)起了一項名為“勝利”的項目——當ofo的利潤達到1元人民幣時，該項目將取得成功，這個項目的名稱借用于丘吉爾的標志性V型手勢，用于表示勝利。共享單車市場經過快速發(fā)展，已經結束了市場規(guī)模擴張階段，行業(yè)格局逐漸穩(wěn)定。再加上各地政策禁投新車，導致現(xiàn)有格局進一步穩(wěn)固，ofo、摩拜的先發(fā)優(yōu)勢愈發(fā)凸顯。共享單車行業(yè)進入到比拼運營效率、探索商業(yè)化盈利模式的階段。據(jù)央視財經報道，國內多個城市實行限投政策后，小藍單車在北京、廣州、深圳、南京和成都五個城市的投放資質。滴滴想要進入這幾個城市的共享單車市場，接管小藍單車是唯一的選擇。ofo在各大城市的投放資質上有先天優(yōu)勢，ofo還有不錯的市場基礎和品牌知名度，城市覆蓋、車輛投放、線下運營隊伍、供應鏈資源。ofo收縮戰(zhàn)線，優(yōu)化商業(yè)模式，精細化運營，實現(xiàn)盈利的難度可能沒有那么大。ofo獨立發(fā)展的想法受到了來自資本方的壓力。據(jù)此前自媒體“長庚小報”消息，摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒在美團收購案中套現(xiàn)金額為1億元左右，只是傳聞金額的十五分之一。此外，除了早期投資人愉悅資本之外，大多數(shù)摩拜的投資人獲得的收益只有10-20%。該自媒體“長庚小報”稱：有投資人調侃說，過去1年來互聯(lián)網(wǎng)領域最明星的創(chuàng)業(yè)項目，投資回報只是比余額寶高一點。從公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止至2018年3月，ofo已經獲得融資超過20億美金，外加通過質押單車獲得的阿里17.7億元人民幣的融資。ofo自身目前尚未盈利，共享單車行業(yè)也沒有清晰的盈利模式。投資人為了盡快獲得回報，或者獲得更高回報，途徑是被巨頭收購或者IPO。拒絕巨頭收購，又不能盡快上市，如何說服投資人是ofo面臨的壓力。

最近一段時間網(wǎng)上流傳著這樣一則有趣的新聞，有人打車打不到，于是找了個同城貨運的貨拉拉?；蛟S這只是個偶然事件，并非貨拉拉的營銷策劃。但這份機智在博人一笑的同時，也讓貨拉拉以及它所處的同城貨運行業(yè)走入了更多人的視線。事實上，這個看起來非常低調的領域已經發(fā)展多年，在經歷早期的爭議和探索后已經有一些穩(wěn)定運行的玩家。例如剛剛提到的貨拉拉，而在7月12日，58速運也宣布完成第一期2.5億美元的融資，這也說明了經歷資本寒冬、商業(yè)模式、盈利模式等多方面考驗后，同城貨運已經實現(xiàn)了“去偽命題”標簽，關于行業(yè)現(xiàn)階段核心要素以及未來競爭方面，也有了更加清楚的認識。左手規(guī)模化，右手精細化：審時度勢的折中之術才是王道對于同城貨運行業(yè)來說，雖說已經經過了幾年的發(fā)展，也有了類似貨拉拉、58貨運等發(fā)展態(tài)勢良好的企業(yè)，但終究一直都沒有誕生真正意義上的獨角獸，這也使得對于同城貨運的行業(yè)特征值得進行更深一層次的研究。燒錢大戰(zhàn)一貫是互聯(lián)網(wǎng)的拿手好戲，那么這個行業(yè)是否按照以往網(wǎng)約車、團購大戰(zhàn)、共享單車一般打起“規(guī)?！睉?zhàn)？在過去幾年的發(fā)展情況來看，同城貨運行業(yè)確實是按照互聯(lián)網(wǎng)過去一段時間內的經驗去做，那就是“痛并快樂”的發(fā)展。一面規(guī)?；焖贁U張，一面投入大、運行效率低下等問題嚴重。事實上，唯快不破的競爭理論下，規(guī)模決勝理論在過去很多領域都已經得到證明，滴滴、美團的成功就是如此，在筆者看來，凡是可以以規(guī)模取勝的行業(yè)都有著以下幾方面特征。一方面，不易于快速復制擴張的領域往往更強調擴張速度。不容易的往往最具價值，以網(wǎng)約車為例，網(wǎng)約車還有一個重要特征就是地域性明顯，不符合邊際成本的遞減規(guī)律，基本上每到一個新地方都是一個從零到一的過程，每到一個新地方都需要靠燒錢推廣市場，尤其是在行業(yè)規(guī)范化之后，相關許可的獲取也成了快速擴張的門檻。一個空白市場，率先進去的玩家往往具備搶占用戶心智的價值，這一壁壘的建立往往很難被攻克，因此，輕裝上陣，快速槍戰(zhàn)市場就成了建立優(yōu)勢的不二法門。而同城貨運行業(yè)明顯具備這一特征，用戶需求的培養(yǎng)、司機貨車的招募等都是極具本地化特征的要素，如今的貨拉拉、58速運等平臺能發(fā)展到現(xiàn)在很大程度上就得益于之前搶占規(guī)?；葯C。一個簡單、門檻低的商業(yè)模式，誰先到達規(guī)模優(yōu)勢，誰就有行業(yè)競爭優(yōu)勢。另一方面，具備勞動力密集型特征的互聯(lián)網(wǎng)公司更強調服務網(wǎng)絡的規(guī)模。勞動力密集型產業(yè)在過去互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的幾年受到了沖擊，但在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，尤其是O2O、新零售等理念的先后涌起，以勞動力密集型為主要特征的的互聯(lián)網(wǎng)服務形式開始不斷創(chuàng)造價值?；趹腥私洕碌男陆洕卣鳎赓u也好，網(wǎng)約車也好，騎手或者司機的抽成都是有限的，人口密度較高和人力成本卻異常的低，打造出來一個規(guī)?；挠行Х站W(wǎng)絡才是其商業(yè)價值的體現(xiàn)，而同城貨運正是如此，對城市服務網(wǎng)絡往往比較重視。通過前面兩點，同城貨運似乎是個規(guī)模導向的領域，然而通過對現(xiàn)在行業(yè)競爭格局進行觀察，不難發(fā)現(xiàn)在過去一段時間的燒錢戰(zhàn)、規(guī)模戰(zhàn)當中，同城貨運領域的玩家依舊不少，藍犀牛、一號貨車、速派得、咕咕速運等，市場上一度出現(xiàn)大量同質化的平臺。而盈利模式、定價規(guī)則、司機的培訓、貨損問題等基本要素一直都沒能實現(xiàn)標準化。如此看來，同城貨運行業(yè)靠燒錢打出的規(guī)模化是很難殺死競爭對手的，走向精耕細作似乎也成了必然，這主要有以下三方面因素決定的：首先，移動互聯(lián)網(wǎng)時代，“用戶粘性”絕對稱得上是一個熱詞。但“運貨”，長期需要的人群往往都會自備運貨工具，臨時使用的人群，很久才會用一次，這與吃喝住行等其它生活服務還是有很大不同，具備過于低頻的特征，行業(yè)很難建立起“用戶粘性”，不像其它規(guī)模取勝的行業(yè)快速建立起用戶習慣，基于規(guī)?；茈y實現(xiàn)用戶心智的占領，這就需要從效率、體驗等其它方面入手進行精耕細作。在這一方面，同城貨運行業(yè)的業(yè)內人士也表示，在風口退去以后，通過一點點試錯建立起的服務體驗壁壘確實比用優(yōu)惠券燃燒起來的火墻要更加牢固。其次，產業(yè)本身規(guī)?；竭_一個瓶頸期。不同商業(yè)形態(tài)所需要的土壤肥料各有差異，外賣的滋生土壤可以是各級城市；打車的滋生土壤同樣也可以是各級城市。但同城貨運的話，在一二線城市，還有部分三線城市需求往往會更大些，但低線城市的需求量明顯不足。因為一二線城市生活節(jié)奏更快，目標用戶數(shù)量大，用戶時間碎片化特征明顯，互聯(lián)網(wǎng)思維濃重，對于同城貨運這種互聯(lián)網(wǎng)服務形式更容易接受。而且這些城市的面積比較大，更容易產生貨運的服務需求。而底線城市則正好相反，這也使得同城貨運玩家在經過規(guī)模擴張后，很難進行接下來的下沉攻擊，這也是行業(yè)瓶頸期的由來。而規(guī)模進入一個相對穩(wěn)定的增長階段，則需要進一步精耕細作提高效率，解決之前野蠻發(fā)展時期留下的后遺癥。最后，正如當初馬化騰朱嘯虎朋友圈爭論共享單車時所說的：“再便宜、再性價比高的功能機在智能化浪潮下必然不堪一擊?！痹谥悄芾顺边@個大的時代背景下，任何行業(yè)都不能置身事外。對于同城貨運行業(yè)來說，不少業(yè)內人士都認為，通過大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新技術的運用是行業(yè)精細化運作的必要手段。由此可見，同城貨運似乎又是一個應該精細化運營的行業(yè)。而在以往的經驗中，效率與規(guī)模很多時候都會形成一個“二律背反”，畢竟資源本身是存量的，一方的多了，對另一方就會造成擠壓。加大精細化運作往往犧牲規(guī)模，重視規(guī)模也很難全身心進行精細化運作。事實上，對于同城貨運來說完全可以打破這個“二律背反”。在行業(yè)初期，以規(guī)模主導，但現(xiàn)如今更強調兩方面的協(xié)同實力。它不像共享單車那樣數(shù)量龐大，在取得規(guī)模進行個體智能升級容易造成重復投放和資源浪費，貨車的個體數(shù)量較少，智能設備的投放其實不影響已經投入使用的貨的。而且前面我們講過，行業(yè)受地域方面影響頗深，瓶頸期很快就會達到，即便規(guī)模上慢了半拍也不會造成特別大的影響，規(guī)模和精細完全可以同步進行。因此，在行業(yè)早期快速擴張的貨拉拉、58速運等平臺如今都放緩了前進的步伐，改為“兩條腿”走路，在規(guī)模擴張的同時，大幅大加強對產業(yè)經營方式的精細化運作。智慧物流不是決勝利刃：推倒邊界的壁壘重組才是最終的勝負手在互聯(lián)網(wǎng)領域創(chuàng)投圈，投資人經常會問創(chuàng)業(yè)公司這樣一句：“如果BAT想抄你的產品，你怎么辦？你的壁壘是什么？”。事實上，關于壁壘的思考問題是任何一個行業(yè)每一家公司不同的階段都需要考慮的問題，對于同城貨運領域而言，效率的提升很大程度上取決于產業(yè)的智慧化進程，因此不少人提出智慧物流會是決定最終結果的勝負手，但這真的是事實嗎？我們先看一下理想藍圖中，智慧物流推動下的同城物流形態(tài)。不斷提升運營效率這是基于新零售理念下智慧物流的最終理念。而同城貨運，解決的其實就是“車”與“貨”的信息匹配問題，具體來講其實就是通過大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術作為底層架構，進行全自動調度降低整體運營成本。將配送信息貨物、時間、地點等與車輛運載能力、位置、任務等以及路況信息三方面進行有機的結合和匹配，根據(jù)配送員位置、用戶位置、目的地進行合理規(guī)劃路線，減少配送時間，從整體優(yōu)化入手實現(xiàn)系統(tǒng)的高效運作。那么做到這些的難度很高嗎？都是處于積極向上階段的創(chuàng)業(yè)公司，都有大的投資人背景，誰比誰的眼光會差很多？智慧物流的大背景下，行業(yè)各路玩家都會加大這些領域的布局，而且創(chuàng)新不易，技術研發(fā)本身其實是個持續(xù)性的進程，試錯成本很高，即便在技術上真的處于領先，但在具體實施階段是否采取也是個未知數(shù)，畢竟技術越高，價值越大，投放成本也越高，但具體的效果上卻不一定會有多大差距。就像過去很多手機廠商都把跑分作為手機的一個重要賣點，這在很大程度上其實是為了突出其“發(fā)燒友”的定位，同時也是營銷方面的需要。但是用戶直觀感受卻并沒有那么強，只要達到心理預期的基礎分就可以了，性能的極致很多時候并不一定適合大眾消費。同城貨運領域，除非真的有絕對性的技術領先優(yōu)勢，能夠給予運營效率和用戶體驗極大的提升，否則，在體驗沒有太大差距的情況下，那么用戶決策的主要驅動則要回歸到了價格上來，如此一來，技術價值高的企業(yè)反而不占優(yōu)勢。以往幾次工業(yè)革命一樣，技術的進步更多地是充當產業(yè)發(fā)展的基礎設施，是整個行業(yè)的進步，絕不是一家的獨大。就最近幾年科技公司的表現(xiàn)來看，曾經很多壁壘頗深的行業(yè)，如今都將被“開源”的重拳打破，最終受益的也將是整個科技行業(yè)，而人工智能方面，無論是谷歌、亞馬遜等世界科技巨頭，還是國內的BAT，都曾有過技術開源對外輸出的表示。因此，我們可以得出結論：同城貨運原先勞動力密集型產業(yè)特征明顯，行業(yè)進入門檻較低，但隨著行業(yè)“智慧升級”的深入，行業(yè)的進入門檻在不斷地提高。水漲船高，但同一片水域不會厚此薄彼，船與船之間不會因為“水漲”就能判斷彼此之間誰的“船身”更加堅固，因此，技術不足以成為行業(yè)間競爭的決勝因素。那么行業(yè)競爭的關鍵在于什么呢？在筆者看來這主要取決于八個字：推倒邊界，壁壘重組。規(guī)模和效率在很多時候都被人們稱作是行業(yè)競爭的壁壘，但你有的，別人也有，那就稱不上了，如何在拉鋸戰(zhàn)中獲得更多的認可，從而在規(guī)模上吞噬對手成為核心問題，在現(xiàn)階段，最簡單的做法就是盡可能的提供更多服務，占據(jù)更多的用戶時間，這不僅僅是行業(yè)內部競爭的需求，同時也是規(guī)避“野蠻人”的方式。在移動互聯(lián)網(wǎng)進入深水區(qū)的今天，行業(yè)與行業(yè)之間的邊界變得越來越模糊，這也使得行業(yè)的競爭對手可能不只是在行業(yè)內部，更多的可能還來自于外部勢力的侵入，很多領域的獨角獸都在想方設法將自己的優(yōu)勢從單一或少數(shù)支點上升到生態(tài)系統(tǒng)層面。例如美團，主營業(yè)務一定是團購和外賣，但現(xiàn)在又涉足到了旅行、網(wǎng)約車、共享單車等多個生活服務領域，看似它在四處樹敵，但與此同時這背后也有一定的商業(yè)邏輯。其擴張速度以及各個業(yè)務的穩(wěn)定性暫時不論，但出發(fā)點是沒錯的，它攻擊的就是用戶生活的剛需性場景，每個用戶手機上的APP是有限的，時間又是那么的碎片化，因此類似于綜合類電商擠壓垂直電商的邏輯，一站式服務平臺戰(zhàn)勝單一垂直類服務平臺也是一定的。對于貨拉拉們來說也是如此。真正的優(yōu)勢應該建立在多個堡壘上，而不是一個堡壘，應該以主營業(yè)務為同城貨運為基礎，以此作為擔當整個平臺生態(tài)賦能的前端流量入口，對其它細分市場進行滲透。如此一來，一方面規(guī)避了周邊行業(yè)的野蠻人偷襲，先發(fā)制人搶占先機；另一方面，正如前面我們所說的那樣，同城貨運在生活場景中過于低頻，但如果能滲透其它相對高頻的場景這將在行業(yè)競爭中絕對會有得天獨厚的優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在平臺服務矩陣的相互轉化上。因為通常情況下，流量轉化的前提是要擁有較短的轉化路徑。用戶在使用平臺上某個高頻服務時，潛移默化的會對其它暫時不就需要的服務功能留下印象，這就打入了用戶心智，一旦需要，往往會成為首選。這其實就形成了業(yè)務之間流量轉化的網(wǎng)絡協(xié)同，形成了一個具備強大競爭力和可持續(xù)性的生態(tài)體系，可以掌握更加詳細的相關用戶數(shù)據(jù)畫像，這在未來也是極具想象空間。而在具體業(yè)務擴張的選擇方面，貨拉拉們其實也有著多重選擇空間，例如開篇那則新聞提到的網(wǎng)約車，當前滴滴打車難的問題已經愈演愈烈，這也使得行業(yè)風口過去之后依舊會有曹操專車、美團等玩家們的加入，老玩家易到的卷土重來。本身主打與“車”有關的城市服務網(wǎng)絡，貨拉拉們與網(wǎng)約車市場有著很多相似的運營邏輯，涉足網(wǎng)約車市場不失為一種業(yè)務拓展的有效路徑。除此之外，就整個同城物流服務而言，同城貨運終究只是個細分領域，而其它各項業(yè)務，例如新零售興起的同城即時配送、快遞服務、跑腿服務等項目，貨拉拉們其實也有著涉足的“基因”，同時也有利于建立更加完善和長遠價值的城市物流服務網(wǎng)絡，隨著新零售的不斷深入，在B端服務方面也有著很大想象空間。運貨是核心，圍繞運貨積累的用戶規(guī)模和活躍度，做服務品類的橫向擴張，然后再反哺運貨業(yè)務，同時在垂直方向上精耕細作、擴張規(guī)模、提供整體解決方案能力，打造擁有多個堡壘的生態(tài)組合拳，而這或許才是貨拉拉們發(fā)展和競爭的正確姿態(tài)。

繼韓國大型零售商樂天瑪特謀劃逐步撤出中國內地市場后，該事件再有進展——樂天集團旗下高端百貨連鎖樂天百貨（LOTTEDEPARTMENTSTORE）也計劃出售其在中國內地市場的門店，可能逐步撤出中國內地市場。一位韓國流通行業(yè)的知情人士向第一財經記者獨家透露，因受到在中國內地市場業(yè)務虧損的影響，樂天著手評估樂天百貨在中國內地市場撤出的可行性。這也就意味著，繼易買得之后，又一家韓國零售連鎖很有可能將告別中國內地市場?；虺冯x中國內地市場有接近人士告訴第一財經記者，其實在樂天瑪特積極尋求買家將麾下中國市場的門店出售的同時，樂天系也在考慮將中國內地的樂天百貨項目出售。第一財經記者與韓國樂天集團公關團隊取得了聯(lián)系，針對第一財經記者要求核實該消息的請求，該集團公關團隊的崔女士首先表示：“從公司的立場來看，暫時沒有可以正式透露的消息”，但同時以“個人名義”承認樂天百貨在中國市場的運營確實遭遇了一些困難，并表示“為了解決這種狀況，我們內部正在針對包括轉讓部分店鋪在內的所有可行的方案進行商討。”崔女士同時也表示：“不過，具體的應對方案還沒有最終確定，我們也不排除包括撤出在內的所有可能?！惫_資料顯示，樂天百貨于1979年在韓國首爾創(chuàng)建，此后于2008年進入中國市場，與銀泰百貨（集團）有限公司合資在北京王府井成立北京樂天銀泰百貨，此后在天津、威海、成都及沈陽先后成立店鋪。知情人士稱，現(xiàn)階段樂天在華共有5家百貨店，若樂天百貨選擇撤離中國內地市場，將首先處理位于天津的兩個店鋪、以及位于山東省威海市的店鋪。“這主要源于，這三家店鋪所在的商業(yè)地產屬于租賃地產，時間拖得越久，損失就將會更多；而位于成都及沈陽的百貨則屬于自有地產，若貿然出售將影響所在商業(yè)地產，由此樂天方面也會有所顧忌。”對此，樂天公關團隊的崔女士也未否認這種猜測，并表示“具體集團將會如何處理在華的百貨門店，暫時還沒有定論，集團方面不排天津除任何的可能性?！倍槍唧w的撤離方式，業(yè)界人士則指出：“現(xiàn)階段，樂天方面仍在考慮如何撤離，其中包括將營業(yè)財產整體、或直接解除租賃地產的租賃合同?！彼敛环臉诽熘槿耸扛嬖V第一財經記者：“樂天百貨在中國市場的發(fā)展并不順利”。該人士指出，2006年樂天宣布與銀泰成立百貨店的時候，樂天曾多次表態(tài)“將在上海及東北三省依次開設分店，并計劃在未來10年開設20家百貨門店”，不過隨著電子商務在中國市場的發(fā)展與成長，樂天的布局很快便受到了巨大挑戰(zhàn)，以至于作為高端定位的流通店，許多高端品牌卻拒絕進入樂天百貨，最終樂天百貨關閉了位于北京王府井的店鋪。曾經在不少韓國大型企業(yè)任職管理層的張先生告訴第一財經記者，和易買得類似，樂天在中國市場長期水土不服，比如策略不夠本地化卻并不改變，造成成本高企，收益低下?！氨热鐦诽煸谥袊袌龅陌儇涰椖浚娣e不大，招商和模式也不行，其在中國市場采取店中店模式并不適合，過小的面積也不適合如今需要體驗感的市場，所以業(yè)績非常不好?！睆埾壬嘎?。同時，上述知情人士還表示，即便是在韓國市場，雖然樂天百貨仍占有業(yè)界第一的位置，不過隨著韓國內需狀態(tài)不振、來自競爭對手新世界百貨的不斷追擊、以及位于永登浦等部分繁華地帶的店鋪面臨無法續(xù)期等尷尬因素?！皹诽煸陧n國本土的狀態(tài)也同樣不容樂觀?！边\營戰(zhàn)略的缺失，外加業(yè)務的不穩(wěn)定性尚未消除，作為樂天集團流通部門的“主心骨”之一，樂天百貨在中國市場的業(yè)務狀況并不理想，甚至有損失急劇上升的趨勢。第一財經記者查閱到樂天集團旗下百貨部門在華的財務報告，這份報告顯示，樂天百貨在華業(yè)務于2016年銷售額為970億韓元，但虧損達700億韓元；2017年銷售額為760億韓元，虧損額仍高達700億韓元。2018年第一季度，樂天百貨在華銷售額200億韓元（預計），虧損額為160億韓元（預計）。公開資料顯示，2008年5月，樂天瑪特以鯨吞北京萬客隆8家門店為標志，正式進入中國內地市場，最初發(fā)展不錯，在2009年底將門店數(shù)量提升至100家。當時的樂天瑪特希望到2018年能在中國內地市場將門店擴至300家?？上б幌盗新闊┙吁喽鴣?，和另一家韓國零售巨頭易買得一樣，在中國市場遭遇水土不服等一系列問題，不僅沒有實現(xiàn)300家店的雄心壯志，反而關店頻頻。各種業(yè)績壓力和紛擾之下，樂天瑪特意圖出售中國內地市場的門店。在業(yè)界看來，此番樂天百貨若也逐步撤出中國內地市場，則完全是樂天系的止損之舉。

消息人士周五透露，因為對新融資的需求不那么緊迫，中國網(wǎng)約車巨頭滴滴出行可能會放慢融資計劃，并可能考慮在明年下半年進行首次公開募股（IPO），部分原因是對新融資的需求不那么緊迫。該消息稱，滴滴出行在今年年初曾積極尋求通過發(fā)行美元可轉換債券籌集新資金。但隨著競爭對手美團點評放慢了網(wǎng)約車業(yè)務的擴張，滴滴出行也隨之放緩了融資步伐。滴滴出行的融資計劃雖然不確定，但會隨著市場情況的變化而變化。截至目前，滴滴出行發(fā)言人對此拒絕置評。隨著智能手機制造商小米在香港上市，美團點評和滴滴出行成為中國估值最高的兩家獨角獸公司。上述兩家公司去年最后一輪融資時，估值分別達到300億美元和560億美元。上月，美團點評已向港交所提交招股說明書，準備進行首次公開募股（IPO）。消息人士稱，投資銀行正在為滴滴出行和美團點評制定融資計劃。因為上述兩家公司是競爭對手，投行成立了獨立的團隊，確保對兩家公司的信息保密。美團點評和滴滴出行都是為服務建立在線平臺，尋求讓應用對用戶更具粘性的中國互聯(lián)網(wǎng)公司之一。由《南華早報》、新媒體平臺Abacus和500Startups聯(lián)合編纂并于本周發(fā)布的《中國互聯(lián)網(wǎng)報告》指出，這種建立中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭無所不在的日常應用已成為中國互聯(lián)網(wǎng)領域的趨勢之一。美團點評和滴滴出行在創(chuàng)辦之初并不是直接競爭對手。美團點評由王興創(chuàng)辦于2010年，模仿的是美國團購網(wǎng)站Groupon；2012年，阿里巴巴集團前高管程維創(chuàng)辦了滴滴，模仿的是美國網(wǎng)約車巨頭Uber。在2016年之前，美團與滴滴從未在業(yè)務上開展過競爭。在2012年至2016年期間，滴滴忙于在中國網(wǎng)約車市場攻城拔寨，并收購了競爭對手快的及Uber中國業(yè)務優(yōu)步中國。滴滴出行借此成為中國網(wǎng)約車市場的龍頭，去年處理了超過70億份網(wǎng)約車訂單。在這段時間內，美團不斷擴張業(yè)務，開始涉足送餐、餐飲、本地列表和在線旅游等業(yè)務。美團在2016年與大眾點評網(wǎng)進行合并，并獲得了新公司50%的股權。美團點評最近提交給港交所的招股說明書顯示，美團創(chuàng)始人王興、穆榮均和王慧文合計持有美團點評59%的表決權。到2016年年底，當王興個人參與共享單車公司摩拜單車的C輪融資時，美團點評和滴滴出行才開始正面交火。在王興對摩拜單車感興趣幾個月之前，滴滴出行向摩拜單車的主要競爭對手ofo投入了數(shù)千萬美元。去年2月，美團點評開始在南京試點網(wǎng)約車業(yè)務。今年3月，美團又宣布將在上海開展網(wǎng)約車業(yè)務。美團點評表示，在上海開展網(wǎng)約車業(yè)務的前三天，該公司已獲得上海網(wǎng)約車市場30%的份額，日最高接單30萬份。這一成績的取得主要受大量的網(wǎng)約車和司機補貼支持。當時，乘客通過美團點評約車的價格不會不會超過人民幣5元（約合0.75美元），而打的最少要花費人民幣14元（約合2美元）。美團點評拒絕透露為南京和上海的網(wǎng)約車業(yè)務投入了多少補貼。該公司發(fā)言人表示，涉足網(wǎng)約車業(yè)務的動機，是“本地交通是我們客戶日常生活中的一項核心服務/我們正在評估網(wǎng)約車服務可以為我們的平臺帶來的協(xié)同效應，包括更高的用戶粘性?！痹摪l(fā)言人還稱，網(wǎng)約車業(yè)務不會僅僅是“基于補貼的競爭?！辈贿^部分美團點評的潛在首次公開募股投資人卻對此有不同的看法。“美團點評極大的依賴于補貼維持和擴大網(wǎng)約車、送餐、在線旅游和其他業(yè)務，”香港對沖基金AlphalexCapitalManagement經理亞歷克斯-歐（AlexAu）對此表示。“如果新的競爭出現(xiàn)，美團點評將需要更多的資金來保持市場份額。這家公司能維護多少粘性用戶仍然是一個無人能回答的問題?！泵缊F點評支持運輸業(yè)務的另一個重大舉措，是該公司在今年4月斥資27億美元收購了摩拜單車。在此之前，滴滴出行在去年年底接管了規(guī)模更小的共享單車初創(chuàng)公司小藍單車的業(yè)務。美團點評目前尚未把網(wǎng)約車業(yè)務擴展至其他中國主要城市。“美團點評可能面臨的阻力之一是來自運輸監(jiān)管部門，尤其是在經營許可方面，”市場調研公司IDC的分析師薛玉（音譯：XueYu）說。今年4月，滴滴出行宣布進軍被美團點評和阿里巴巴集團旗下的餓了么主宰的外賣業(yè)務。分析師薛玉認為，此舉是滴滴出行的“防御之舉”。滴滴出行表示，在無錫推出外賣業(yè)務的首日，該公司送餐平臺接到了33.4萬份訂單。滴滴出行目前在無錫、南京、泰州和成都推出了外賣業(yè)務，并通過巨額補貼把送餐費降低至每單最低2元（約合0.3美元）?！爱斢行峦婕疫M入送餐業(yè)務時，對顧客來說總是更好的結果。而滴滴出行的加入將為該行業(yè)提供更多的制衡，”行業(yè)分析人士對此表示。無論是滴滴出行還是美團點評，目前都處于虧損之中。美團點評的招股說明書顯示，該公司去年調整后的凈虧損為人民幣28.5億元；2016年為人民幣53.5億元；2015年為人民幣59.1億元。雖然美團點評近年來的凈虧損幅度開始收窄，但與美國證券市場不同，香港市場可能不會強烈追捧此類虧損的公司。AlphalexCapitalManagement的亞歷克斯-歐表示：“香港投資人更相信那些能夠實現(xiàn)盈利的公司?！币驗榈蔚纬鲂械氖状喂_募股還有一段時間才會進行，投資者在當前階段估計該公司上市時的估值和規(guī)?？赡転闀r過早。無論如何，它都將接受與香港精明的首次公開募股投資人現(xiàn)在給予美團點評的同樣的仔細審查。